圖：四川航空股份有限公司“中華龍”號（B-6388）彩繪飛機。這也是首架國內總裝的空中客車A320飛機
10月17日，中國國際通用航空大會傳來消息，中國民航小型機場上半年的旅客吞吐量同比增長26.7%，一時之間，業界對支線航空的希望重燃。 “在中國的航空市場上，支線有著很大發展空間，但是國內航空公司干支線網絡不平衡的現象卻一直很嚴重，”19日，四川航空股份有限公司（Sichuan Airlines Co., Ltd.，簡稱“川航”）董事長藍新國告訴記者。他表示，隨著成都第四大航空樞紐地位的確立，川航謀求的是干支線互補戰略。 這樣的愿景，隨著當前中國商用飛機有限責任公司（Commercial Aircraft Corporation of China,Ltd.，簡稱“中國商飛”）入股鷹聯航空有限公司（United Eagle Airlines Co., Ltd.，簡稱“鷹聯航空”）而變得更加真實。 據了解，川航下轄川航、鷹聯航空、東北航空有限公司（Northeast Airlines Limited，簡稱“東北航空”）三家航空公司。15日，川航與中國商飛和成都交投集團簽署股權協議，增加鷹聯航空股本金。擴股后的鷹聯航空將向中國商飛訂購30架支線飛機。當前，鷹聯航空的機隊由7架空客飛機構成。 藍新國介紹，鷹聯航空的擴股是川航整體戰略的延續，這樣的布局從鷹聯航空成立之初就開始謀劃。今后，川航會進一步整合鷹聯航空與四川航空的機隊、人員、航線資源，完善支線與干線互補的航線網絡。 夢想照進川航 “與中國商飛的合作不是突然的事件，這是川航整體戰略的貫徹，”在電話中，藍新國娓娓道來，“其實，從鷹聯航空成立開始，川航就參與其中，當時與民航局的構想就是做支線市場。” 據了解，鷹聯航空是最早獲得中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）批文的民營航空公司。2006年，川航以2000萬元通過增資擴股的方式入股鷹聯航空，得到后者20%的股權。 藍新國介紹，在鷹聯航空這個棋局上，川航制定了一個“四部曲”的過程，包括策劃成立、入股、控股到擴股。這次與中國商飛的合作，讓這個四部曲得以順利完成。 根據川航、四川省政府、成都市政府與中國商飛的協議，此次鷹聯航空股本由3億元增加至6.8億元，中國商飛、川航、成都交投集團分別持股48%、40.97%、11.03%。至于擴股后鷹聯航空的人事變動，藍新國表示，各股東都尊重由川航來推薦管理層人選。 為何要選擇中國商飛這個新的投資者？這是鷹聯航空擴股消息傳出后市場最大的問號之一；問號之二，則是身為鷹聯航空控股大股東的川航為何要主動把這個位置讓給新投資者。 “作為鷹聯航空的絕對控股股東，我們有著很大的控股壓力。”藍新國解釋。今年3月，鷹聯航空債務壓身，川航再次注資2.3億元，掌握了鷹聯航空76.2%的股權。 藍新國表示，控股壓力主要來自經濟和責任兩方面，因此，從一開始，川航對于引入新投資者就做好了心理準備。 干支線網絡互補 在上一次注資后，川航就表達了對西部支線市場的渴求。這一次，鷹聯航空擴股，川航干線與支線網絡互補的戰略進一步升級。 公開資料顯示，目前西南地區的支線航空市場近乎空白。緊鄰川航基地的重慶航空和西部航空主要把目光停留在了干線市場。根據重慶航空網站信息顯示，其航線包括北京、上海浦東、廣州、桂林、太原、昆明、廈門、溫州、三亞、南京、寧波等11條往返航線。與其同城的西部航空也是以上述航線市場為主。 藍新國表示，川航會繼續整合鷹聯航空與四川航空之間的機隊、人員、航線資源，開發支線和二級市場，做大蛋糕，完善干線與支線的互補。 據了解，鷹聯航空擴股后將向中國商飛訂購30架支線飛機，第一架飛機將于明年年底開始交付。“現在鷹聯航空飛的長線居多，”藍新國說，“以后會發展成干線和支線互補，新的航線我們會首選西部。” 當前，鷹聯航空的20余條航線以飛往杭州、廣州、南京等地為主。在3月份川航變身為其控股股東之后，新開了成都至麗江航線。 藍新國說，這是川航對市場格局的規劃。手握四川航空、東北航空、鷹聯航空三家航空公司，川航在客源上進行了高中低三個檔次的劃分，在航線上進行了長中短的區別，以期形成互補效應。 目前，在西部，尤其是西南市場上，川航的干支互補航線網絡在其“金三角”戰略之下已經逐步形成。 今年6月，四川航空分公司落子云南，成渝昆三地“金三角”網絡雛形已現。當時，川航總經理李海鷹對記者表示，川航是把云南市場當作基地來經營，背靠成都和重慶基地的支持，川航在整個西南地區已經形成網絡優勢。 藍新國表示，在重慶，川航的市場份額現在已經超過中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”），在成都，川航與國航的市場份額不相上下，分別為27%和31%。
