網易財經10月20日訊 奧凱航空有限公司（Okay Airways Company Limited，簡稱“奧凱航空”）曾將8月份看作引入天津市資金最后期限，而到今天仍“無最新進展”。而投資方資金吃緊的消息或許給奧凱引資帶來更大不確定性。

投資方去年現金流為負10億元

　　10月14日，代表天津市政府談判的“天津保稅區投資有限公司”因資金緊張，在天津產權交易所掛牌出售空客成產線在建廠房項目，報價31.3億元，擬通過出售再回租的方式獲得融資。

　　這家公司正是天津市政府完成一系列航空業投資的代表企業，包括和空客公司、中國航空工業集團公司（ Aviation Industry Corporation of China，簡稱“中航工業”）合資“A320天津總裝廠”，占股29.4%，主要擔負廠房等固定資產建設。今年6月，天保投資還代表天津市政府，為海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，簡稱“海航”）旗下大新華快運航空有限公司（Grand China Express Co., Ltd.，簡稱“大新華快運”）和渤海租賃分別注資2億和3億，并將大新華快運更名為“天津航空”。

　　奧凱航空宣傳部負責人告訴網易財經，代表天津市政府跟奧凱談入資事宜的正是天津保稅區。關于引資進展，該人士稱“一直沒有聽說”，而且談判是大股東均瑤集團主導。

　　均瑤集團董事長王均金7月接受采訪時曾表示，正在積極和天津市政府等潛在投資人接觸，將引入不少于2億元投資。至于引資完成時間，他也認為“就這一兩個月要見結果”。

　　今天網易財經向均瑤集團新聞負責人詢問奧凱引資事宜，對方稱“沒有最新消息需公布”。截至發稿，王均金本人也沒有作出回復。

　　奧凱航空創始人兼總裁劉捷音告訴網易財經，奧凱航空運營基本正常，除了三架貨機和一架新舟60外，其余飛機都在正常執飛。在7月的采訪中，劉捷音告訴網易財經，航空是個燒錢的行當，奧凱每個月虧損約為2000萬元，他也將8月份當做引資救命的最后時限。

　　但對于天保投資現金流緊張是否意味著奧凱航空救命無望，劉捷音表示，天保投資只是天津市政府的代表，主要還要看政府意愿。天保投資是天津財政局下屬企業，完全可以再注資完成投資奧凱。

　　數據顯示，2008年實現營業收入0.07億元，投資收益2.05億元，補貼收入1.76億元，凈利潤4.09億元，而公司經營性凈現金為-10.52億元。

民營航空現國有化趨勢

　　去年年底，奧凱四名創始股東和后來入資并逐漸成為大股東均瑤集團發生矛盾，身列“創始派”的劉捷音被均瑤集團解職引起了雙方更大爭議。目前他還任奧凱總裁，但正在逐漸淡出公司日常管理。

　　這位在民航局和多家航空公司任過職的“老航空”向網易財經感嘆：“航線、航時、機場配合、貸款，這些都沒有優勢，民營航空公司太難了！”

　　9月，另外一家民營航空公司最終被裁定破產清算。10月，最初同是全民營資本的鷹聯航空有限公司（United Eagle Airlines Co., Ltd.，簡稱“鷹聯航空”）引入大飛機廠商——中國尚飛和成都國資委企業交投集團，完成了“全國有化”。

　　航空專業網站——民航資源網本周公布的一項調查顯示，61%接受調查者認為民航業國進民退，并認為這是一種倒退；36%的人認為現在稱國進民退尚早，是雙方自愿的市場化行為。對于“民營航空公司退出的影響”，43%的人擔心機票價格上漲，20%的人擔心服務質量很難提高，另有14%的人認為出行選擇變小。只有3%的人認為對自己出行沒有影響。