統(tǒng)計顯示，深圳機場自7月貨郵吞吐量小幅反彈以來，8月、9月連續(xù)同比和環(huán)比均出現(xiàn)可喜增長，其中9月份出現(xiàn)了15.9%的較高增幅，這一指標的復蘇尤其引人注目。

　　自去年下半年以來，由于歐美市場需求萎縮，珠三角制造業(yè)和出口受較大影響，香港機場、白云機場和深圳機場的貨郵吞吐量陸續(xù)負增長，到今年一季度才稍有緩解。好在內(nèi)需市場的積極推動，深圳機場國內(nèi)航線貨量自2月份開始，呈現(xiàn)出單月環(huán)比遞增的趨勢。至7月，終于結束了連續(xù)13個月同比下滑的局面，單月完成貨郵吞吐量5.19萬噸，同比微增1%。8月份，同比增幅繼續(xù)擴大到兩位數(shù)，到9月份則進一步擴大。深圳機場表示，可以認為航空貨郵運輸已經(jīng)步出嚴冬。

　　客運方面，深圳一直表現(xiàn)強勁。今年前9月，機場旅客吞吐量累計1791.58萬人次，增長13.4%。與同處珠三角的其他機場相比，這一增幅高出近一倍。深圳機場負責人表示，全年旅客吞吐量預計可達2400萬人次左右，客流增長很重要的原因是異地城市候機樓的建立及“經(jīng)深飛”等項目的創(chuàng)新，啟動了內(nèi)地旅客前往香港旅游公干的內(nèi)需。

多項措施拓展海內(nèi)外市場

　　金融危機發(fā)生后，深圳機場由于地處外向依存度高的珠三角地區(qū)，加上擴建工程進入建設高峰及空域緊張等制約，民航運輸一度面臨困境。

　　為此，機場與各航空公司積極合作，搶抓機遇。通過實施靈活優(yōu)惠的經(jīng)營政策，成功爭取了澳門航空股份有限公司（Air Macau Co, Ltd.）復航和中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）貨運包機業(yè)務的重新運營，促成了國貨航貨機在上海——深圳——香奈——迪拜航線的運營；大力支持深航等開通了10條國際區(qū)域性夜航航班，有效利用了夜間空域資源；全力支持與配合海航在深設立分公司；大陸與臺灣間開放民航貨運，南航、深航等航企的臺灣航線腹艙載貨業(yè)務全面啟動，機場全力做好服務保障，促進各公司快速提升臺灣航線的貨運量。此外，機場還積極深化深港兩大機場的業(yè)務合作，將逐步實現(xiàn)兩地貨物無縫中轉(zhuǎn)，提高貨物的通關時效。

　　為實現(xiàn)盡早復蘇，機場還積極爭取政府更大力度的政策扶持，市政府出臺了航空業(yè)資金獎勵的補充辦法，加大了對新開貨運航線的獎勵力度，鼓勵貨運代理企業(yè)在深圳機場開展業(yè)務，又對深圳機場的異地城市候機樓和“經(jīng)深飛”項目予以補貼。這些政策對民航市場的崛起起到了重要作用。同時，深圳機場推出了鮮活貨物24小時通關保障措施，啟用了進口貨物空中預報關、跨境貨物大通關系統(tǒng)等，使口岸關務功能不斷完善。通關時間延長至23時，通關流程實現(xiàn)一站式，“跨境快速通關”新檢驗檢疫模式等，使現(xiàn)有資源得到了充分利用，貨物運轉(zhuǎn)效率大幅提高。

基地航企年內(nèi)增至7家

　　在民航客貨運全面復蘇的時候，深圳機場還有利好不斷傳來。

　　機場方面介紹，UPS亞太轉(zhuǎn)運中心的建設將于年底前完工，計劃明年1月啟用。該中心啟用后，可為深圳機場貨運帶來較大幅度增長。此外，民營快遞順豐公司計劃年內(nèi)組建順豐航空公司，并在深圳投入其第一架全貨機。今年內(nèi)，深圳基地航空公司將因此增至7家，包括南航深圳、深航、翡翠航、東海航、海航深圳、順豐航和亞聯(lián)公務機公司。

　　兩年前，深圳機場在周邊開始建設候機樓，吸引周邊居民到深圳乘機，截至目前共開通16座，服務深入中山、東莞、惠州、澳門、香港、珠海等地。據(jù)估計，今年深圳機場的城市候機樓城際快線運輸量將達150萬至180萬人次。而深圳機場與深航、冠忠環(huán)島、中港通共推的“經(jīng)深飛”產(chǎn)品，每年可為深港兩地帶來800萬內(nèi)地消費者。

　　為吸引客源，深圳機場啟用了新國際候機樓，并對A、B候機樓內(nèi)連廊等區(qū)域進行改造，優(yōu)化候機環(huán)境，增加了登機口數(shù)量。機位方面，經(jīng)過連續(xù)兩年改造，深圳機場站坪擴建總面積增加了33.5萬平方米，增加了27個停機位，運營保障能力得到有效提升。

　　目前，深圳機場已開通135條國際國內(nèi)客貨航線，其中國內(nèi)航線110條，港澳臺航線4條，國際航線21條。