撤出廉價(jià)航站樓

　　在春秋航空看來，鄭州至上海的航線顯然是一條典型的受到國內(nèi)動(dòng)車組沖擊的航線，為此，春秋航空已“冰封”了此前一度希望將鄭州打造成除上海之外第二基地的想法，轉(zhuǎn)而選擇三亞。張武安之前接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示：“作為廉價(jià)航空，春秋航空在許多方面都要與地面交通展開競爭，但由于鄭州至上海航程在1000公里以內(nèi)，高速鐵路比較發(fā)達(dá)，并且不受天氣因素的影響，因此該航線受高鐵的影響比較大。”

　　春秋航空最初的應(yīng)對措施是降低票價(jià)，在這條空中飛行時(shí)間約1個(gè)半小時(shí)、民航公布價(jià)為800元的航線上，“我們最低的折扣達(dá)到了199元。”張武安說。記者查詢發(fā)現(xiàn)，鄭州至上海的動(dòng)車組運(yùn)行時(shí)間約為6個(gè)小時(shí)，票價(jià)約300元。

　　雖然打折機(jī)票更為優(yōu)惠，但有旅客開始抱怨新鄭機(jī)場廉價(jià)航站樓的設(shè)施。“候機(jī)廳內(nèi)就4個(gè)賣食品的柜子，種類太少”、“廉價(jià)航站樓到主航站樓的通道不夠方便，指示也不清晰”。

　　“這條航線上座率還不錯(cuò)，但是收益太差，虧損比較嚴(yán)重，在公司實(shí)行末位淘汰制并且運(yùn)力也有限的情況下，我們決定停飛鄭州至上海的航線，并撤出廉價(jià)航站樓。”張武安說。在停飛鄭州至上海航線后，春秋航空仍保留了鄭州至三亞的航線，但新鄭機(jī)場的廉價(jià)航站樓暫時(shí)已沒有航空公司入駐。

廉價(jià)服務(wù)不受“待見”？

　　讓春秋航空略覺“尷尬”的是，這個(gè)沒有豪華頭等艙休息室、沒有皮質(zhì)座椅、沒有茶藝休閑棋牌室的候機(jī)室，似乎并不受長期乘坐春秋航空航班旅客的“待見”，以致雖然同樣執(zhí)行低票價(jià)政策，但相比國外同行，春秋的營運(yùn)成本無疑更高。“有旅客希望和其他旅客一樣，進(jìn)出豪華候機(jī)樓。”張武安表示。

　　馬來西亞著名的廉價(jià)航空公司亞洲航空近日表示，希望斯里蘭卡能在科倫坡機(jī)場設(shè)立廉價(jià)航站樓，以降低成本。吉隆坡國際機(jī)場也有計(jì)劃擴(kuò)建廉價(jià)航站樓，這座預(yù)計(jì)將于2011年第3季度建成的新廉價(jià)航站樓，總面積達(dá)15萬平方米，可滿足70架飛機(jī)停靠。而入駐新加坡樟宜機(jī)場廉價(jià)航站樓的廉價(jià)航空更已達(dá)到9家。

　　不過，廉價(jià)航站樓這一為廉航有效降低成本的模式似乎并未在國內(nèi) “開花結(jié)果”。“進(jìn)入廉價(jià)航站樓，我們的運(yùn)營成本當(dāng)然要低很多，包括機(jī)場起降費(fèi)、服務(wù)費(fèi)、柜臺租賃費(fèi)、網(wǎng)絡(luò)設(shè)施費(fèi)等都會(huì)下降，但我們和國外的情況還不一樣。現(xiàn)在國內(nèi)的航站樓，是越修越漂亮了。”張武安向記者抱怨道。春秋航空之前曾披露，機(jī)場起降費(fèi)用占據(jù)了公司運(yùn)營成本約12%，公司董事長王正華介紹，春秋航空班機(jī)在新鄭機(jī)場廉價(jià)航站樓每次起降將能節(jié)省8000-9000元，降低成本6%-7%，而事實(shí)上航空公司利潤也僅有3%-5%。

　　“如果合適的話，我們?nèi)韵Ｍ�入駐廉價(jià)航站樓，當(dāng)然這也牽涉到和機(jī)場合作的方面。”張武安表示。