南京飛武漢原本是一條黃金線，四五個航空公司“扎堆”飛，每天有五六個航班。但是今年4月1日出現了“分水嶺”，南京到武漢增開了動車，“空地競爭”加劇，先是公路客運裁減班次，票價攔腰砍，后是航空公司低價攬客，最低時飛武漢僅需90元，可遺憾的是依舊沒有起色。昨天，記者獲悉，在今年的秋季航班調整中，一些航空公司干脆“撤兵”不玩了，目前僅剩云南祥鵬航空有限責任公司（Lucky Air co., Ltd.，簡稱“祥鵬航空”）、中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）兩家在支撐，每天兩個航班，還是過境班。

一天五趟動車搶了客源

　　今年4月1日，合武鐵路開通，南京到武漢有了動車，現在每天有5趟動車到武漢，南京到漢口的運行時間是3小時至3小時28分左右，票價一等座215元，二等座180元，南京到武昌全程運行時間3小時39分，票價一等座223元，二等座186元。而南京飛武漢航班，雖然空中飛行時間為1小時左右，但加上市區到機場的時間，沒有任何優勢，票價全價為730元，即使打3折，也要300多元錢。

　　“動車搶走了大部分客源，沒有辦法。”航空界人士無奈地表示。

機票跌價也難攬客

　　于是早在6月份，各大航空公司就開始了削減航班，先是東星航空放棄了這條航線，繼而南航、東航江蘇公司“拉長”線路，把武漢當成了一個中間站，前者是南京——武漢——重慶，后者是南京——武漢——南寧，保留下的直飛航班只是僅能容納40多名乘客的EU2709小飛機。機型選擇的余地小了，票價折扣卻很“誘人”，一度市場上出現了與汽車票價差不多的機票，南航推出120元飛武漢的特價票，而一般在180元左右，可是低價似乎沒有多少吸引力，寧武航線依舊低迷。

　　昨天，記者獲悉，在每年一度的秋季航班調整上，南京飛武漢的航班大大“縮水”，一天僅剩兩個中轉航班了。以往東星、南航、東航江蘇公司、東航武漢公司等“百家爭鳴”的熱鬧已不存在，如今僅剩祥鵬與南航還在繼續，祥鵬航線南京—武漢—昆明，南航航線南京—武漢—重慶，前者南京出發時間12:10，后者20:20起飛。不過，票價依然不高，4折290元一張已是相當貴了，一般在220元左右徘徊。

高鐵也會分食客流

　　記者獲悉，價格戰并未提高民航對鐵路的競爭力，預計在建的我國首條橫貫東西的高速鐵路大動脈——滬漢蓉高速鐵路，將會分食更多的客流。滬漢蓉高速鐵路東起上海西達成都，途經南京、合肥、武漢、重慶等城市，預計2012年建成通車，上海—南京段已于去年6月開工。