在浩瀚無(wú)垠的天空，飛機(jī)似乎可以不受約束地隨意飛行，其實(shí)不然。為了保證飛行安全、有序、順暢，飛機(jī)從地面到空中的所有活動(dòng)，都離不了空管人員利用通信、導(dǎo)航技術(shù)與監(jiān)視手段對(duì)飛行活動(dòng)的監(jiān)控和指揮，離不了航空氣象服務(wù)。

　　新中國(guó)成立之初，民航空管硬件基礎(chǔ)設(shè)施比較薄弱，空中交通管理手段也相對(duì)落后。1973年底，周總理批準(zhǔn)同意引進(jìn)我國(guó)第一套自動(dòng)化空管系統(tǒng)，拉開了我國(guó)空管現(xiàn)代化建設(shè)的序幕。改革開放以來(lái)，民航空管一改以往設(shè)施設(shè)備落后的情況，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上了新臺(tái)階，初步形成了以管制中心為主體，通信、雷達(dá)、飛行情報(bào)、氣象等相配套的空管保障體系。

　　“十五”期間，國(guó)家投資20多億元的北京、上海、廣州三大區(qū)域管制中心設(shè)施設(shè)備達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，基本形成了以二次雷達(dá)為主，一次雷達(dá)為輔，其他監(jiān)視方式相補(bǔ)充的空管監(jiān)視網(wǎng)；形成了有線、無(wú)線、衛(wèi)星通信等多種手段為一體的平面、地空通信保障平臺(tái)，基本適應(yīng)了航路、機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航保障能力的需要。這三大區(qū)域管制中心，就像三根通天的巨柱，撐起了我國(guó)東部地區(qū)民航空管交通管理體系。這個(gè)地區(qū)，是我國(guó)民航空中交通流量最集中的地區(qū)，飛行量約占全國(guó)飛行量的70%。

　　目前，民航空管通信方面，全國(guó)共有自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)74套，地方機(jī)場(chǎng)有自動(dòng)轉(zhuǎn)報(bào)系統(tǒng)約60多套，全網(wǎng)有各類電報(bào)自動(dòng)處理系統(tǒng)和電報(bào)終端2000余套，網(wǎng)絡(luò)服務(wù)覆蓋境內(nèi)所有民用和軍民合用機(jī)場(chǎng)，現(xiàn)運(yùn)行內(nèi)話系統(tǒng)共計(jì)68套，其中主用系統(tǒng)45套，備用系統(tǒng)23套；導(dǎo)航方面，目前全國(guó)導(dǎo)航設(shè)備數(shù)量為：VOR/DME（全向信標(biāo)）229余套，ILS（儀表著陸系統(tǒng)）205套，NDB380余套；監(jiān)視方面，目前共有一/二次合裝雷達(dá)32套，單二次雷達(dá)58套，場(chǎng)面監(jiān)視雷達(dá)5套，移動(dòng)雷達(dá)6套，自動(dòng)化主用系統(tǒng)39套，應(yīng)急系統(tǒng)40套，ADS－B地面站3套，MLAT系統(tǒng)1套。這些設(shè)備為我國(guó)航空運(yùn)輸提供了有力的技術(shù)保障。