一年前成立的中國航空工業集團公司（ Aviation Industry Corporation of China，簡稱“中航工業”），正在加速其內部的重組進程。而大飛機項目，無疑是重中之重。
10月31日，在接受本報記者采訪時，中航工業集團總經理林左鳴表示，專業化重組將有效地整合集團民機業務，從而保證大飛機項目的順利推進。 而據中航工業集團副總經理吳獻東介紹，目前，中航工業正在加速對旗下資產進行專業化重組，到2011年，該公司80%的業務都將實現上市。 吳獻東稱，中航工業目前已形成14個業務板塊，涵蓋了軍品、民品、汽車、新能源等多個產業，公司計劃實施專業化重組，合并同類項，以實現到2017年銷售收入過萬億的目標。“目前，集團旗下有21個上市公司，我們將分門別類將各業務板塊注入上市公司，不再過多地進行IPO”。 而與大飛機項目相關的各個專業公司，也將在此次重組中形成。 談到大飛機項目的最新進展，林左鳴說，“我認為，大飛機項目的啟動訂單量至少在30架以上，否則無法開工投產。我們正在與各航空公司積極互動，相信2014年能實現首飛。”來自中航工業集團的消息稱，2010年，該公司將開始接受C919大型客機的訂單。 專業化重組 成立于2008年的中航工業集團，由原中航一集團和中航二集團合并后組建的，集團旗下資產不但遍及國內多個省份，且業務種類繁雜，這不但使得中航工業難以形成合力，而且內耗嚴重。 “10年前，航空業務僅占集團總銷售額的20%。當時我們既生產飛機，也生產汽車、手表，甚至還生產家用塑料盆。”吳獻東說。 正是在此基礎上，林左鳴等中航工業集團高層根據專業化原則，將中航一集團、中航二集團旗下所有業務進行專業化重組，組建了防務、發動機、直升機、通用飛機、風電、汽車等14個板塊，并確立了北京、天津、上海、珠海、陜西等多個業務中心。目前，相關資產的“合并同類項”正在進行。 其中，防務公司、發動機公司和系統公司的總部設在北京，直升機公司的總部設在天津，通用飛機公司的總部設在珠海，中航商發公司的總部設在上海，運輸機、渦槳支線飛機等大型飛機的總部設在陜西……這些公司將統管中航工業集團分布在各地的所有相關業務。此前，中航一集團、中航二集團旗下的汽車、風電等非航空業務，也將根據屬地原則予以集中。 “這些業務的生產基地不會動，但其管理方式卻發生了重大變化。比如，直升機業務分布在哈爾濱、天津等城市，通過重組，在哈爾濱等地的直升機業務就從原有單位分離出來，成立單獨的直升機分公司，統一由天津的直升機公司總部領導。”一位中航工業集團內部人士解釋說。 吳獻東表示，隨著專業化重組進程的結束，各專業公司將漸次實現借殼上市。目前，旗下擁有西飛國際、貴航股份、哈飛股份、成發科技、中航科工等21家A股、H股上市公司。 “集團旗下有21家上市公司，因此，我們不需要進行新的IPO。預計到2011年，集團80%的資產將實現上市。通過專業化的重組上市，我們希望，到2017年躋身美歐之外的航空產業第三極，總銷售額超過萬億。”吳獻東稱。 截至2008年末，中航工業的資產總額已達到3145億元，實現銷售收入1511億元，利潤總額69億元。但若要實現2017年的萬億銷售目標，則其每年銷售收入增長要超過22%。 大飛機的門檻 9月8日，大飛機C919外形樣機在香港亮相后，各界對其設計、生產、銷售、首飛等各個方面都十分關注。 據林左鳴介紹，該機基本型為168座，設計壽命為9萬飛行小時，并將于明年接受客戶預訂，按計劃將于2014年底實現首飛，首批飛機將于2016年交付用戶。 為了確保大飛機項目計劃的順利推進，中航工業集團已將西飛、成飛、沈飛等地民機業務剝離出來，成立了專業公司，統歸總部設在西安的運輸機、渦槳運輸機業務單元領導。根據分工，未來成飛民機分公司將負責C919客機的機頭部分、沈飛民機分公司負責機身部分、洪都航空負責機尾部分…… “中國航空業不能像汽車產業那樣，采取以市場換技術的模式，獲得發展，而必須要有自主知識產權，為此，中航工業將謀求融入世界航空產業鏈，在合作中謀求發展。”吳獻東說。 他表示，中航工業正在與歐美等飛機制造企業就技術合作、合資等進行洽商，甚至有可能進行并購重組，并稱，預計很快就會有相關消息發布。 而獲取足夠的啟動訂單，則是“大飛機”順利起飛的前提。 “民用客機不同于軍機，必須在擁有一定的啟動訂單前提下才能正式投產。ARJ21的啟動訂單為35架，我認為C919的訂單數也必須在30架以上。我們正在與各家航空公司進行溝通，以便大飛機項目的順利實施。”林左鳴最后說。
