中航飛機有限責(zé)任公司  （以下簡稱“中航飛機”）5大主營資產(chǎn)有望于明年3月之前全部注入西飛國際（000768，SZ），從而完成其借殼上市，并成為中國航空工業(yè)集團公司（ Aviation Industry Corporation of China，簡稱“中航工業(yè)”）公司旗下第一家整體上市的子公司。

　　昨（5）日，中航飛機總經(jīng)理胡曉峰在接受《每日經(jīng)濟新聞》采訪時稱，目前公司正在對相關(guān)注入資產(chǎn)進行審計，內(nèi)部整合已經(jīng)啟動。

80億元資產(chǎn)“整體上市”

　　11月2日，西飛國際以正在籌劃重大資產(chǎn)重組事項，因有關(guān)事項存在較大不確定性為由，公司股票開始停牌，停牌時間不超過30日。

　　胡曉峰稱，停牌主要是因為要把中航飛機全部主營業(yè)務(wù)注入到西飛國際上市公司中。

　　對于注入的主營資產(chǎn)是哪些？胡曉峰透露，包括中航第一飛機設(shè)計研究院、西安飛機工業(yè)集團公司、陜西飛機工業(yè)集團公司、西安航空制動科技有限公司、中航起落架有限公司。中航飛機是中航工業(yè)17家子公司之一。

　　胡曉峰說，公司現(xiàn)已啟動了相關(guān)注入資產(chǎn)的審計，初步估計注入資產(chǎn)的凈值20億元~30億元，而總值超過80億元。“我們力爭明年一季度完成資產(chǎn)整合，中航飛機實現(xiàn)整體上市。屆時，中航飛機將成為單體法人企業(yè)。”

將引入戰(zhàn)略投資者

　　中信建投的分析師馮福章稱，此次資產(chǎn)注入主要將整合中航飛機的運輸機、支線飛機、國內(nèi)大型客機零部件制造以及民機轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)。

　　目前，支線飛機和民機轉(zhuǎn)包資產(chǎn)已集中在西飛國際，尚有陜飛的運輸機資產(chǎn)、成飛和沈飛的部分民機零部件資產(chǎn)、西航制動和中航起落架等資產(chǎn)等待注入。

　　對于運輸機資產(chǎn)來說，陜飛和西飛同在西安，陜飛的運輸機業(yè)務(wù)最有可能注入到西飛國際中。

　　民機資產(chǎn)上，雖然大飛機項目公司已成立，但民用大飛機的零部件制造還需要現(xiàn)有的制造企業(yè)參與，當(dāng)前民用飛機主要資產(chǎn)向西飛國際集中，整合方向是形成大飛機制造能力和支線飛機的市場化。

　　為實現(xiàn)中航飛機股權(quán)多元化，中航工業(yè)作為控股股東，引入了陜西省國有投資公司，該公司投入10億元成為中航飛機公司股東之一。馮福章認(rèn)為，下一步，中航飛機可能還會引入上下游的公司以及航空公司作為戰(zhàn)略投資者。

對提升業(yè)績影響不大

　　目前，中航飛機總資產(chǎn)達335億元，是西飛國際的2.3倍。

　　馮福章稱，無法估計這些資產(chǎn)的盈利情況。但是部分資產(chǎn)的盈利能力一般，如陜飛集團，負(fù)債接近60%~70%。

　　此外，中航飛機的員工人數(shù)較多，總共約3.5萬人，約為西飛國際的3倍。今年前9個月，西飛國際實現(xiàn)營業(yè)收入40.8億元，下降33.34%；營業(yè)利潤577.8萬元，下降98.04%。

　　“資產(chǎn)注入對其業(yè)績的提升影響不大。”馮福章認(rèn)為，未來公司的看點在于：軍機業(yè)務(wù)穩(wěn)定；民機國外市場開拓順利；主導(dǎo)軍用大飛機的研制。西飛國際軍機主要是轟六和飛豹戰(zhàn)機，業(yè)務(wù)收入占總收入50%左右，交付一般集中在年底。民機方面，西飛國際主要受益于新舟60和ARJ21-700量產(chǎn)。