由于寒潮天氣常伴有大風(fēng)、較強(qiáng)降雨（雪）、劇烈降溫等天氣現(xiàn)象，已經(jīng)成為影響民航飛行安全的重要天氣現(xiàn)象之一。因此，了解和掌握寒潮天氣特點(diǎn)和對(duì)航班飛行的影響，保證飛行和乘客的安全，對(duì)于航空公司部門和每位乘客的人身安全都有重要意義。所謂寒潮天氣，是指大規(guī)模寒冷空氣由亞洲大陸西部、西北部或北部侵襲我國(guó)時(shí)，在其前鋒經(jīng)過之處，引起劇烈的降溫和大風(fēng)，有時(shí)伴有較強(qiáng)的雨雪及凍雨等災(zāi)害性天氣。國(guó)家氣象部門規(guī)定：當(dāng)強(qiáng)冷空氣侵入后，該地區(qū)氣溫在24小時(shí)內(nèi)下降10℃以上，同時(shí)這一天最低氣溫又在5℃以下時(shí)，稱為寒潮。影響我國(guó)的寒潮主要來(lái)源于西西伯利亞和蒙古地區(qū)。一經(jīng)遇有寒潮天氣，民航各部門應(yīng)事先做好防風(fēng)、防凍、防災(zāi)工作。因?yàn)楹�潮天氣不同于一般天氣，它�?duì)民航飛行和乘客人身安全具有很大的影響，人們決不能等閑視之。

　　首先是寒潮大風(fēng)的影響。當(dāng)有寒潮侵襲時(shí)，首先表現(xiàn)的就是寒潮大風(fēng)。由于強(qiáng)冷空氣南下，所到之處，狂風(fēng)大作，平均風(fēng)速一般可達(dá)15米/秒以上，陣風(fēng)可達(dá)25米/秒以上，風(fēng)向多為西北到偏西，維持時(shí)間較長(zhǎng)，一般為幾小時(shí)到十幾小時(shí)，有時(shí)可達(dá)2天以上。特別是首都機(jī)場(chǎng)，大風(fēng)與跑道形成45度以上交角、大側(cè)風(fēng)交角使飛機(jī)的起飛和著陸會(huì)變得很復(fù)雜。在側(cè)風(fēng)中滑跑時(shí)，飛機(jī)兩翼所受風(fēng)的作用力不相同，迎風(fēng)一側(cè)機(jī)翼的升力增加，背風(fēng)一側(cè)機(jī)翼的升力減小，于是產(chǎn)生一個(gè)傾斜力矩。另外，由于側(cè)風(fēng)壓力中心與飛機(jī)重心不重合，還會(huì)產(chǎn)生一個(gè)使飛機(jī)向逆風(fēng)方向旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)彎力矩。當(dāng)側(cè)風(fēng)很大，與轉(zhuǎn)彎力矩作用相反的跑道面對(duì)機(jī)輪的反作用力，不足以使飛機(jī)保持平衡時(shí)，機(jī)頭便向側(cè)風(fēng)方向偏轉(zhuǎn)。所以飛機(jī)在側(cè)風(fēng)中滑跑時(shí)，機(jī)長(zhǎng)都向側(cè)風(fēng)方向壓桿，以消除傾斜力矩，向側(cè)風(fēng)的反方向登舵以消除轉(zhuǎn)彎力矩。飛機(jī)在有側(cè)風(fēng)時(shí)著陸，比起飛時(shí)困難更大，此時(shí)機(jī)長(zhǎng)必須注意修正偏流，如果修正不當(dāng)，會(huì)造成飛機(jī)場(chǎng)外接地。飛機(jī)在強(qiáng)側(cè)風(fēng)條件下接地時(shí)，很可能發(fā)生輪胎破裂和起落架折斷等事故，嚴(yán)重危及飛機(jī)和乘客的安全。所以，有時(shí)因側(cè)風(fēng)太大超條件而關(guān)閉機(jī)場(chǎng)的事時(shí)有發(fā)生。歷史上，軍隊(duì)和民航都發(fā)生過因寒潮大風(fēng)影響導(dǎo)致飛機(jī)起降遇大側(cè)風(fēng)偏離跑道的飛行事故。另外，寒潮大風(fēng)一般都伴有較強(qiáng)的擾動(dòng)氣流和氣流忽大忽小極不穩(wěn)定，極易造成飛機(jī)遭遇風(fēng)切變和顛簸，給飛機(jī)操縱帶來(lái)嚴(yán)重困難，甚至?xí)��?dǎo)致飛行事故，危及飛機(jī)和乘客的安全。

　　其次是寒潮降水的影響。由于強(qiáng)冷空氣突然入侵，猛烈沖擊前方的暖濕空氣，在寒潮的前鋒往往出現(xiàn)較強(qiáng)的陣性降雨或降雪天氣。由于降水，低層濕度急劇增大，很容易產(chǎn)生低碎云，這種低碎云有時(shí)僅有幾十米，而且云底高起伏很大，嚴(yán)重影響飛機(jī)的起飛和著陸。同時(shí)由于寒潮降雨雪來(lái)的突然、強(qiáng)度大，很容易導(dǎo)致低層能見度迅速變差，當(dāng)能見度低于機(jī)長(zhǎng)起飛和降落標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，飛機(jī)就無(wú)法起飛和著陸。此時(shí)往往機(jī)場(chǎng)被迫關(guān)閉，導(dǎo)致航班延誤或取消，給人們出行帶來(lái)嚴(yán)重影響。因寒潮降水造成低碎云和惡劣能見度影響飛行安全的事例屢見不鮮。

　　跑道結(jié)冰危及飛機(jī)起降安全。由于寒潮剛?cè)肭謺r(shí)產(chǎn)生降水，然后強(qiáng)冷空氣到來(lái)，氣溫劇降，在跑道面上迅速凍結(jié)成冰層，飛機(jī)輪胎與冰層間摩擦力明顯變得很小，起飛降落的飛機(jī)在有結(jié)冰的跑道面上滑跑時(shí)不易保持方向，極易沖出跑道，飛行手冊(cè)上規(guī)定，跑道上有結(jié)冰時(shí)禁止飛機(jī)起降。另外，由于寒潮入侵時(shí)，往往伴有較大的降雪，如不及時(shí)清除，也將影響飛機(jī)的起飛和降落。因此，一旦跑道結(jié)冰和積雪，必須立即采取緊急措施及時(shí)清除，確保飛行安全。飛機(jī)在溫度很低的云中雨雪中飛行，也容易產(chǎn)生飛機(jī)空中積冰。空中積冰則嚴(yán)重破壞飛機(jī)的動(dòng)機(jī)性能，給飛機(jī)操縱帶來(lái)一定困難，飛機(jī)空中積冰嚴(yán)重時(shí)同樣會(huì)危及航空飛行安全，航空飛行史上因飛機(jī)空中積冰發(fā)生嚴(yán)重飛行事故的案例也不少見。

　　因此，遇有寒潮入侵時(shí)，民航氣象部門要認(rèn)真分析研究，作準(zhǔn)寒潮預(yù)報(bào)。機(jī)場(chǎng)有關(guān)部門要及時(shí)清除跑道和滑行道面上的積冰和積雪。航空機(jī)務(wù)人員要采取有效措施，認(rèn)真徹底清除飛機(jī)身上的積冰和積雪。各部門協(xié)同一致，確保飛行安全。作為乘坐民航航班的乘客，遇到寒潮天氣影響航班飛行時(shí)，一定要理解、支持民航安全工作，真正做到安全第一，確保航班和乘客的安全。