廣州到武漢，乘飛機1.5小時，3折票價279元，搭乘高速鐵路，3小時票價490元。機票網上購買方便，去機場的路費高時間長；火車站雖在市區，但購票時常要排隊。這樣的情況下，您傾向如何出行？

　　隨著下月武廣高鐵開通，空地之爭這樣的選擇題不單擺在乘客面前，也擺在所有航空公司面前。頻開空中快線、降低票價、免費銜接、爭取空鐵聯運，各家航空公司出招應對。

航空票價大幅跳水

　　中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）董事長司獻民稱，到2020年全國“四縱四橫”高鐵網建成之時，中國經濟最發達、人口最密集的中心城市幾乎全部被高鐵網所覆蓋，80%以上的民航運輸市場將會受到沖擊。

　　最直接影響是票價。按照鐵道部披露的消息，武廣鐵路開通后，武漢到廣州僅需3個半小時，到深圳4個多小時，到香港約5個小時。這使得往年此時基本穩定在4-5折的機票價格目前已經下跌一半。

　　“高速鐵路的建設將對中國國內航空運輸市場造成較大的沖擊，特別是客運專線途經的發達城市部分航線，距離越近、旅行時間越短受到的影響越大”，中國航空工業集團公司（ Aviation Industry Corporation of China，簡稱“中航工業”）上月末發布的2009-2028年民用飛機中國市場預測年報中稱。

　　目前，我國約1/3的國內航段起始點屬于客運專線覆蓋范圍內。而根據規劃，到2012年，我國將建成客運專線42條，總里程1.3萬公里——— 時速250公里的線路有5000公里，時速350公里的線路有8000公里。

成本、服務仍是決勝關鍵

　　高鐵時代何以取勝？司獻民給出的答案是：成本和服務。他坦言，南航國內網絡集中在華南、華中、東北，而這些地區正是受高鐵影響最為嚴重區域。因此，南航不得不抓大放小，舍棄部分重要但競爭激烈的航線，比如華東-華中、華中-華北航線，將主要精力放在華南-東北、華南-西北等傳統優勢航線上。

　　服務則是做加法的過程。日前，東航便表示將恢復開通南京至上海浦東航線，目的是吸引周邊乘客到上海搭乘東航國際航班，購買東航上海出發國際航班的乘客甚至可以免費搭乘該滬寧航線。

　　而國航自上月25日起也正式增加北京出發到上海、杭州、廣州、深圳等地的四條新的“國航快線”，并于本月推出北京-香港國航快線。北京-廣州、深圳航線航班量分別為每日往返16班、18班，北京-上海(虹橋機場)、杭州航線均分別達到每日往返24班。

　　“從國航自今年4月推出京蓉、京渝國航快線的情況看，這一舉措有助增加客座率”，國航市場部總經理張春枝對記者表示。而此番新開5條空中快線南下，意在增強國航在華東、華南地區市場的競爭實力。

　　民航資源網專家熙和表示，與高鐵競爭客源，航空公司還有很多細活可做。比如提高電子化水平、延后截載時間、加快行李運輸等。而從國際經驗來看，地面服務水平提升將有助于空鐵聯運網絡建立。不過，目前除了京滬穗三個大城市外，機場與火車站的連接并不便利，聯運目標市場非常模糊。

記者觀察

　　30天內，有些航線票價沒超過316元

　　記者查詢發現，現時預訂12月1日的廣州到武漢機票，價格多數為300元左右，最低不足180元，僅相當于1.9折。同期深圳到武漢的機票價格也多為2-3折，從11月10日-12月19日的一個多月時間內，該航線最高價格僅為316元。