12秒，很多時候只是彈指間，但對那些正在經歷生死考驗的人來說，卻是無涯的煎熬。昨天（28日），上海浦東國際機場（簡稱“浦東機場”）失事貨機的4名外籍機組成員就經歷了這樣一段絕望時刻。不過幸運的是，從出事后的第13秒開始，他們就看到了希望：消防車來了，救護車來了，整個城市的努力讓這一秒成為奇跡。

逾450名搶險隊員赴現場

　　事后的相關記錄顯示，昨天8時12分48秒，一架津巴布韋籍貨機起飛時沖出跑道。8時13分，也就是飛機失事12秒后，浦東機場指揮中心就接到了報警，隨即啟動應急預案。8時14分，第一批施救人員就趕到了事故現場。這是一批機場消防保障部的消防員，因為他們的駐地離發生事故的浦東機場第一跑道不過數百米距離，消防隊員沖出駐地時，機場內部警報甚至還沒有拉起。

　　不久后，上海市應急聯動中心調派的川沙、慶寧等14個消防中隊44輛消防車、450余名指戰員也已趕到現場撲救。

　　第一時間，副市長艾寶俊、沈駿也趕到了浦東機場，坐鎮指揮現場救援。

　　經過一番緊張的搜救，4名外籍機組人員從生死線上被拉了回來，送往位于川沙鎮的浦東新區人民醫院救治。據醫院醫護人員表示，他們被送進醫院時身體虛弱，面部帶有血跡。醫院在入院1小時內完成了4名傷員相關檢查，隨后做了清創處理。除一人有肋骨骨折、血氣胸等癥狀外，其余傷勢較輕。至11時許，事故現場剩余3名機組人員的遺體被找到。

　　圖2：昨天，事故發生后，浦東機場關閉了第１和第３跑道，整個機場僅依靠2號跑道在運營。11時，隨著失事飛機現場滅火救援行動告一段落，浦東機場第3跑道開始恢復運行，部分航班得以起飛。　攝影：記者張海峰

機場全力保證運營秩序

　　生死救援的同時，浦東機場運營秩序也在經歷一場考驗。

　　飛機失事以及隨后展開的救援行動讓浦東機場第1和第3跑道在8時20分被迫關閉，整個機場僅依靠2號跑道在運營。截至11時30分，浦東機場當天上午原定起飛的30多個國際出港航班全線延誤，30多個航班中僅有6個航班起飛，且延誤時間均在2小時以上，有至少近4000名旅客在候機樓或飛機內等待。

　　在事故發生后，由于鄰近的1、3跑道無法起飛和降落，各航空公司的航班有的從機坪上繞行至第2跑道飛行，有的則在航站樓里通知旅客直接改往第二航站樓辦理登機手續。

　　在兩個小時內，東航和上航向對方旅客開放了各自的航班，那些受航班延誤影響而滯留機場的旅客得以任意改簽航班。與此同時，航空公司還開放了自己的辦票柜臺，給其他受到影響的公司使用。

　　11時，浦東機場第3跑道開始恢復運行。機場的航班延誤量開始大幅減少，此時甚至有很多旅客還不知道機場剛發生過一起嚴重的飛行事故。一位準備前往日本度假的張小姐對記者說，“機場里很安靜，從頭到尾都沒有不安的氣氛，我們還以為只是天氣原因，航班有些延誤呢。”

　　圖3：浦東新區人民醫院接到救援指令后，對４名傷員開啟了綠色通道，在入院1小時內完成了相關檢查和清創。４名外籍機組人員目前都在重癥監護室內接受觀察治療。　攝影：記者張馳

11年前在虹橋機場因起落架失效

麥道-11曾“緊急迫降”

　　本報訊（記者王志彥）記者昨日了解到，今年麥道-11型飛機已不是第一次發生事故，而在歷史上，1998年9月10日19時38分，一架麥道-11飛機曾因起落架失效在虹橋機場進行緊急迫降，驚險的一幕至今讓人難忘。

　　據悉，麥道-11于1990年12月投入航線使用。在麥道1997年被波音公司收購之后，麥道-11客機也在不久之后停產。2001年2月22日，最后一架出廠的麥道-11客機交付德國漢莎航空。隨著麥道的停產，麥道飛機在中國也逐步隱退。駕駛過麥道飛機的飛行員表示，麥道-11的機翼面積小，落地速度更快，所以比其他機型更難操控。