12秒，很多時(shí)候只是彈指間，但對(duì)那些正在經(jīng)歷生死考驗(yàn)的人來(lái)說(shuō)，卻是無(wú)涯的煎熬。昨天（28日），上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)（簡(jiǎn)稱“浦東機(jī)場(chǎng)”）失事貨機(jī)的4名外籍機(jī)組成員就經(jīng)歷了這樣一段絕望時(shí)刻。不過(guò)幸運(yùn)的是，從出事后的第13秒開始，他們就看到了希望：消防車來(lái)了，救護(hù)車來(lái)了，整個(gè)城市的努力讓這一秒成為奇跡。

逾450名搶險(xiǎn)隊(duì)員赴現(xiàn)場(chǎng)

　　事后的相關(guān)記錄顯示，昨天8時(shí)12分48秒，一架津巴布韋籍貨機(jī)起飛時(shí)沖出跑道。8時(shí)13分，也就是飛機(jī)失事12秒后，浦東機(jī)場(chǎng)指揮中心就接到了報(bào)警，隨即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案。8時(shí)14分，第一批施救人員就趕到了事故現(xiàn)場(chǎng)。這是一批機(jī)場(chǎng)消防保障部的消防員，因?yàn)樗麄兊鸟v地離發(fā)生事故的浦東機(jī)場(chǎng)第一跑道不過(guò)數(shù)百米距離，消防隊(duì)員沖出駐地時(shí)，機(jī)場(chǎng)內(nèi)部警報(bào)甚至還沒有拉起。

　　不久后，上海市應(yīng)急聯(lián)動(dòng)中心調(diào)派的川沙、慶寧等14個(gè)消防中隊(duì)44輛消防車、450余名指戰(zhàn)員也已趕到現(xiàn)場(chǎng)撲救。

　　第一時(shí)間，副市長(zhǎng)艾寶俊、沈駿也趕到了浦東機(jī)場(chǎng)，坐鎮(zhèn)指揮現(xiàn)場(chǎng)救援。

　　經(jīng)過(guò)一番緊張的搜救，4名外籍機(jī)組人員從生死線上被拉了回來(lái)，送往位于川沙鎮(zhèn)的浦東新區(qū)人民醫(yī)院救治。據(jù)醫(yī)院醫(yī)護(hù)人員表示，他們被送進(jìn)醫(yī)院時(shí)身體虛弱，面部帶有血跡。醫(yī)院在入院1小時(shí)內(nèi)完成了4名傷員相關(guān)檢查，隨后做了清創(chuàng)處理。除一人有肋骨骨折、血?dú)庑氐劝Y狀外，其余傷勢(shì)較輕。至11時(shí)許，事故現(xiàn)場(chǎng)剩余3名機(jī)組人員的遺體被找到。

　　圖2：昨天，事故發(fā)生后，浦東機(jī)場(chǎng)關(guān)閉了第１和第３跑道，整個(gè)機(jī)場(chǎng)僅依靠2號(hào)跑道在運(yùn)營(yíng)。11時(shí)，隨著失事飛機(jī)現(xiàn)場(chǎng)滅火救援行動(dòng)告一段落，浦東機(jī)場(chǎng)第3跑道開始恢復(fù)運(yùn)行，部分航班得以起飛。　攝影：記者張海峰

機(jī)場(chǎng)全力保證運(yùn)營(yíng)秩序

　　生死救援的同時(shí)，浦東機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)秩序也在經(jīng)歷一場(chǎng)考驗(yàn)。

　　飛機(jī)失事以及隨后展開的救援行動(dòng)讓浦東機(jī)場(chǎng)第1和第3跑道在8時(shí)20分被迫關(guān)閉，整個(gè)機(jī)場(chǎng)僅依靠2號(hào)跑道在運(yùn)營(yíng)。截至11時(shí)30分，浦東機(jī)場(chǎng)當(dāng)天上午原定起飛的30多個(gè)國(guó)際出港航班全線延誤，30多個(gè)航班中僅有6個(gè)航班起飛，且延誤時(shí)間均在2小時(shí)以上，有至少近4000名旅客在候機(jī)樓或飛機(jī)內(nèi)等待。

　　在事故發(fā)生后，由于鄰近的1、3跑道無(wú)法起飛和降落，各航空公司的航班有的從機(jī)坪上繞行至第2跑道飛行，有的則在航站樓里通知旅客直接改往第二航站樓辦理登機(jī)手續(xù)。

　　在兩個(gè)小時(shí)內(nèi)，東航和上航向?qū)Ψ铰每烷_放了各自的航班，那些受航班延誤影響而滯留機(jī)場(chǎng)的旅客得以任意改簽航班。與此同時(shí)，航空公司還開放了自己的辦票柜臺(tái)，給其他受到影響的公司使用。

　　11時(shí)，浦東機(jī)場(chǎng)第3跑道開始恢復(fù)運(yùn)行。機(jī)場(chǎng)的航班延誤量開始大幅減少，此時(shí)甚至有很多旅客還不知道機(jī)場(chǎng)剛發(fā)生過(guò)一起嚴(yán)重的飛行事故。一位準(zhǔn)備前往日本度假的張小姐對(duì)記者說(shuō)，“機(jī)場(chǎng)里很安靜，從頭到尾都沒有不安的氣氛，我們還以為只是天氣原因，航班有些延誤呢。”

　　圖3：浦東新區(qū)人民醫(yī)院接到救援指令后，對(duì)４名傷員開啟了綠色通道，在入院1小時(shí)內(nèi)完成了相關(guān)檢查和清創(chuàng)。４名外籍機(jī)組人員目前都在重癥監(jiān)護(hù)室內(nèi)接受觀察治療。　攝影：記者張馳

11年前在虹橋機(jī)場(chǎng)因起落架失效

麥道-11曾“緊急迫降”

　　本報(bào)訊（記者王志彥）記者昨日了解到，今年麥道-11型飛機(jī)已不是第一次發(fā)生事故，而在歷史上，1998年9月10日19時(shí)38分，一架麥道-11飛機(jī)曾因起落架失效在虹橋機(jī)場(chǎng)進(jìn)行緊急迫降，驚險(xiǎn)的一幕至今讓人難忘。

　　據(jù)悉，麥道-11于1990年12月投入航線使用。在麥道1997年被波音公司收購(gòu)之后，麥道-11客機(jī)也在不久之后停產(chǎn)。2001年2月22日，最后一架出廠的麥道-11客機(jī)交付德國(guó)漢莎航空。隨著麥道的停產(chǎn)，麥道飛機(jī)在中國(guó)也逐步隱退。駕駛過(guò)麥道飛機(jī)的飛行員表示，麥道-11的機(jī)翼面積小，落地速度更快，所以比其他機(jī)型更難操控。