據中國之聲《央廣新聞》14時50分報道，12月6日，隨著最后一班飛機駛離青島機場，日本航空公司（Japan Airlines International Co., Ltd.，簡稱“日航”）正式退出青島市場，加快了重新調整全球戰略布局的速度。

　　隨著去年金融危機的到來，日航的高端發展思路土崩瓦解。全球空運貨量出現大幅下滑，原來走高端運輸的企業也逐步向中低端市場傾斜，還有部分貨物開始嘗試以更便宜的運輸方式進行交付，這就使一向走高端路線的日航受到了很大的沖擊，企業出現連續性虧損。業內人士透露，到今年上半年，日航的這種虧損進一步加劇，這也使得日航不得不調整全球發展戰略，一是重新布局全球的航線市場，另一個就是裁員。今年，日航計劃裁撤十多條全球航線，中國被撤掉的航線有青島、杭州、廈門3條航線，大連市場也撤銷了部分運力。

　　對于日航的退出，業界也都表示惋惜，畢竟這家航空公司在青島已有十多年的時間。此前，日航每天從青島起降的客機1班，貨機為每周3班，機型全部采用波音767。日航退出青島后，僅貨運一項，年運力減少就超過了1萬噸，這對相對飽和的日本空運市場來說壓力不小。

　　日航的退出對其之前的一些簽約代理公司會有一定的影響，在運輸成本上會增加，代理公司會在基價的基礎進行上調，價格的上漲會轉嫁到生產商和采購商的身上。但是據一家代理公司的負責人介紹，這種影響也不是無可挽回的，只是少了一條重要的運輸渠道而已，公司未來所承接的貨物將積極開辟上海、深圳等運輸渠道，同時與其它航空公司加強合作來降低成本。