近日，隨著石滬“空中快線”再掀降價(jià)潮，繼推出199元、299元特價(jià)票以來(lái)，春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱(chēng)“春秋航空”）在執(zhí)飛的石家莊至上海“空中快線”上又推出最低99元機(jī)票（不含機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)和燃油附加費(fèi)）。“99元”的出現(xiàn)，帶動(dòng)了一系列的“鯰魚(yú)效應(yīng)”，在大量超低價(jià)機(jī)票拉動(dòng)下，石家莊機(jī)票價(jià)格整體降低20%左右，此間民眾在驚喜的同時(shí)，熱議“廉價(jià)航空時(shí)代”是否真的到來(lái)？

空中快線的“鯰魚(yú)效應(yīng)”

　　正如石滬“空中快線”剛剛開(kāi)通時(shí)，河北師大一位經(jīng)濟(jì)學(xué)教授所料，“廉價(jià)航空”的低票價(jià)在吸引市民的同時(shí)，也對(duì)其他航空公司造成不小的沖擊，帶動(dòng)其他航線降低票價(jià)。

　　受石滬航線99元、199元機(jī)票影響，今年下半年開(kāi)始石家莊多條航線機(jī)票價(jià)格頻繁出現(xiàn)“跳水”。12月份，石家莊已有十余條航線提前訂票機(jī)票最低可打3.7折，而石家莊整體票價(jià)也比去年同期下降20%，石家莊迎來(lái)廉價(jià)航空新時(shí)代。

“廉價(jià)”如何PK“成本”

　　作為國(guó)內(nèi)知名民營(yíng)航空的代表，春秋航空一直堅(jiān)持“廉價(jià)”路線。廉價(jià)帶來(lái)了高知名度、95%的高客座率、更大的市場(chǎng)蛋糕；也帶來(lái)了巨大的成本壓力。

　　春秋航空董事長(zhǎng)王正華坦言，除了7、8、10三個(gè)月和春節(jié)假期，其余時(shí)間大多虧損——屬于絕對(duì)淡季的11-12月，每天至少要虧損四五十萬(wàn)元！如何消化？控制飛機(jī)燃油、辦公成本，增加飛機(jī)飛行時(shí)間，吸引旅客下次購(gòu)買(mǎi)非特價(jià)票、旅客快速登機(jī)……都是春秋航空的降本增效之策。

　　此外，還有輔助收入，主要就是“機(jī)上銷(xiāo)售”，即：在客艙內(nèi)銷(xiāo)售餐飲、紀(jì)念品。春秋航空的輔助收入占到了總收入的7%，而歐洲瑞安航空和馬來(lái)西亞亞航等國(guó)際知名廉航公司此項(xiàng)收入的占比高達(dá)15-21%。

廉價(jià)模式遭遇中國(guó)“瓶頸”

　　近日，春秋航空的廉價(jià)機(jī)票在保持高客座率的同時(shí)，遇到了煩心事。一些乘客認(rèn)為機(jī)上銷(xiāo)售導(dǎo)致客艙內(nèi)“吵鬧”，對(duì)該公司表示不滿(mǎn)，少數(shù)旅客甚至在春秋航空的飛機(jī)上阻止空姐銷(xiāo)售，并發(fā)表演講、抗議。

　　該公司董事長(zhǎng)王正華對(duì)媒體宣布：將努力提高客艙服務(wù)水平，營(yíng)造乘客休息的良好環(huán)境。

　　為何國(guó)際廉價(jià)航空的通常做法，引起國(guó)內(nèi)部分乘客如此之大的反感？是否廉價(jià)航空模式國(guó)內(nèi)“水土不服”？業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)，作為消化成本的主要方式，春秋航空的機(jī)上銷(xiāo)售遭遇服務(wù)瓶頸。

　　“這是廉價(jià)航空目前碰到的新問(wèn)題，在國(guó)外廉價(jià)航空的發(fā)展史上沒(méi)有類(lèi)似的沖擊。”春秋航空董事長(zhǎng)王正華沒(méi)有想到，他研究了十年的國(guó)內(nèi)廉價(jià)航空的運(yùn)營(yíng)模式，搬到中國(guó)后，會(huì)在“機(jī)上銷(xiāo)售”這一國(guó)外廉價(jià)航空普遍運(yùn)用的增加輔助收入的做法上被“絆”了一跤。

　　“這件事情永遠(yuǎn)都是兩難，都有矛盾，而且矛盾突出的基本是商務(wù)客，商務(wù)客又大多是回頭客，目前我們公司70%的乘客都是回頭客，所以解決這個(gè)問(wèn)題，我們才可以繼續(xù)往前一步。”王正華說(shuō)。