近日，隨著石滬“空中快線”再掀降價潮，繼推出199元、299元特價票以來，春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，簡稱“春秋航空”）在執飛的石家莊至上海“空中快線”上又推出最低99元機票（不含機場建設費和燃油附加費）。“99元”的出現，帶動了一系列的“鯰魚效應”，在大量超低價機票拉動下，石家莊機票價格整體降低20%左右，此間民眾在驚喜的同時，熱議“廉價航空時代”是否真的到來？

空中快線的“鯰魚效應”

　　正如石滬“空中快線”剛剛開通時，河北師大一位經濟學教授所料，“廉價航空”的低票價在吸引市民的同時，也對其他航空公司造成不小的沖擊，帶動其他航線降低票價。

　　受石滬航線99元、199元機票影響，今年下半年開始石家莊多條航線機票價格頻繁出現“跳水”。12月份，石家莊已有十余條航線提前訂票機票最低可打3.7折，而石家莊整體票價也比去年同期下降20%，石家莊迎來廉價航空新時代。

“廉價”如何PK“成本”

　　作為國內知名民營航空的代表，春秋航空一直堅持“廉價”路線。廉價帶來了高知名度、95%的高客座率、更大的市場蛋糕；也帶來了巨大的成本壓力。

　　春秋航空董事長王正華坦言，除了7、8、10三個月和春節假期，其余時間大多虧損——屬于絕對淡季的11-12月，每天至少要虧損四五十萬元！如何消化？控制飛機燃油、辦公成本，增加飛機飛行時間，吸引旅客下次購買非特價票、旅客快速登機……都是春秋航空的降本增效之策。

　　此外，還有輔助收入，主要就是“機上銷售”，即：在客艙內銷售餐飲、紀念品。春秋航空的輔助收入占到了總收入的7%，而歐洲瑞安航空和馬來西亞亞航等國際知名廉航公司此項收入的占比高達15-21%。

廉價模式遭遇中國“瓶頸”

　　近日，春秋航空的廉價機票在保持高客座率的同時，遇到了煩心事。一些乘客認為機上銷售導致客艙內“吵鬧”，對該公司表示不滿，少數旅客甚至在春秋航空的飛機上阻止空姐銷售，并發表演講、抗議。

　　該公司董事長王正華對媒體宣布：將努力提高客艙服務水平，營造乘客休息的良好環境。

　　為何國際廉價航空的通常做法，引起國內部分乘客如此之大的反感？是否廉價航空模式國內“水土不服”？業內人士評價，作為消化成本的主要方式，春秋航空的機上銷售遭遇服務瓶頸。

　　“這是廉價航空目前碰到的新問題，在國外廉價航空的發展史上沒有類似的沖擊。”春秋航空董事長王正華沒有想到，他研究了十年的國內廉價航空的運營模式，搬到中國后，會在“機上銷售”這一國外廉價航空普遍運用的增加輔助收入的做法上被“絆”了一跤。

　　“這件事情永遠都是兩難，都有矛盾，而且矛盾突出的基本是商務客，商務客又大多是回頭客，目前我們公司70%的乘客都是回頭客，所以解決這個問題，我們才可以繼續往前一步。”王正華說。