盡管首次試飛成功，但這并不能打消各航空公司對波音787訂單能否最終成交的疑問：一再推遲交貨還沒有令人信服的解釋，憑什么相信你試飛了就沒有問題了？

　　原本預期2008年就可交付第一架787的波音可能并沒有預見到后來會發生零部件短缺、設計缺陷等問題。由于成本上升，波音只能自己消化，在美國勞動力成本不斷攀升的情況下，波音不得不去國外尋找便宜的人力資源，以降低成本。然而矛盾在于，盡管收費高昂，但美國的工人技術熟練；國外的勞動力雖然便宜，但工人技術生疏，勢必影響新型商用飛機的生產進度。

　　波音為了進一步節省成本，采用外包的形式，邀請其他國家的飛機制造企業代為生產787飛機部件。在出現問題之后，波音又動用其多年搭建起的全球供貨鏈：幾十家供貨商和波音747-400改造商共同承擔起聯手打造787的艱巨任務。

　　波音以為已經萬無一失，可事實又給波音開了一個玩笑。2008年3月，波音787客機在正式開始組裝的時候，波音發現，從全球合作伙伴那里匯集到組裝廠的部件經常出現尺寸誤差超標的問題，甚至導致各部分機體無法接合。

　　縱觀整個事件可以看出，787推遲交付是多種原因造成的，并非簡單的“部件短缺”。然而讓公眾難以接受的是，直到今天，我們仍沒有看到波音公司真正公開承認自己的不足，也沒有對被一再推遲交貨的客戶表示道歉和賠償。要做負責任的飛機制造巨頭，恐怕比起試飛成功更需要做的事，是波音公司對各種問題都有一個清晰的交待。

　　否則，各航空公司因為忐忑不安而取消訂單，恐怕會“推遲”波音公司市場夢想的實現。畢竟，波音公司研發制造787的初衷還是企圖通過新型客機來實現更大的市場占有率。