2009年12月15日，美國(guó)西雅圖，波音787“夢(mèng)幻客機(jī)”從埃弗雷特潘恩機(jī)場(chǎng)首次起飛，這標(biāo)志著9個(gè)月的空中測(cè)試正式拉開(kāi)序幕。

波音787成功試飛顯示科技突破

　　波音787飛機(jī)在設(shè)計(jì)上與以前的飛機(jī)相比有很大突破。以前的飛機(jī)多用鋁和鈦制造，而波音787飛機(jī)的機(jī)身和機(jī)翼主要由輕質(zhì)復(fù)合材料制造，以碳纖維為代表的輕質(zhì)材料超過(guò)了波音787總重量的50%。有消息稱，這些輕質(zhì)材料實(shí)際上早已用于制造飛機(jī)的方向舵等零部件，在軍用飛機(jī)的生產(chǎn)中也很普遍，但用于制造波音787客機(jī)，是該技術(shù)最野心勃勃的一次嘗試。波音公司稱，波音787比其他同類(lèi)飛機(jī)節(jié)省燃油20%，釋放更少的溫室氣體，飛行起來(lái)也更為安靜。同時(shí)，更佳的空氣質(zhì)量、更大的窗戶會(huì)讓乘客倍感舒適。法國(guó) 法新社

夢(mèng)想飛機(jī)終首飛 批量生產(chǎn)成問(wèn)題

　　被推遲兩年的波音787夢(mèng)想客機(jī)終于完成了首飛。波音董事長(zhǎng)詹姆斯麥克納尼在飛機(jī)起飛后興奮地喊道：太棒了，終于上天了！不過(guò)，由于天氣不斷惡化，首飛縮短了一個(gè)小時(shí)。而波音的這個(gè)“夢(mèng)想”還要面對(duì)更為嚴(yán)重的困難：如何提高生產(chǎn)效率。波音希望，2011年他們可以把787的月產(chǎn)量提高到7架，2013年增至10架。可是，由于787已經(jīng)被推遲了兩年，波音受到了嚴(yán)重的損失；波音的300多家供應(yīng)商也感受到了荷包的緊張。波音已雄心勃勃地把自己的未來(lái)都押在了這個(gè)“夢(mèng)想”上，可盡快完成全球865架的訂單成了波音頭疼的問(wèn)題。美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》

“夢(mèng)幻客機(jī)”：有人盛贊，有人唱“衰”

　　55米長(zhǎng)的機(jī)身、330人的載客量以及舒適的內(nèi)飾，波音787可謂讓人吊足了胃口。一再推遲之后，15日的成功試飛讓世人首次目睹了“夢(mèng)幻客機(jī)”的真身。美國(guó)航空業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)的高級(jí)分析師評(píng)價(jià)波音787是十年以來(lái)最好的飛機(jī)。外界紛紛表示波音787的成功試飛是波音公司乃至整個(gè)航空業(yè)的里程碑，也有人認(rèn)為這不是終點(diǎn)，而是預(yù)示著飛機(jī)制造業(yè)進(jìn)入新的發(fā)展階段。在世人盛贊“夢(mèng)幻客機(jī)”之時(shí)，也有人對(duì)波音787未來(lái)究竟表現(xiàn)如何抱有懷疑。他們認(rèn)為可能波音方面潛心研究了幾年的787還是達(dá)不到乘客的需求。如果波音787在未來(lái)表現(xiàn)不佳，空客公司仍然有機(jī)會(huì)與其一爭(zhēng)高下。（美國(guó)《西雅圖郵報(bào)》）