在對(duì)于5月31日于大西洋上空失事的法國(guó)航空公司（Air France）A330-200航班的第二份臨時(shí)報(bào)告中，法國(guó)的航空事故調(diào)查機(jī)構(gòu)BEA發(fā)布了首個(gè)安全建議，并做了如下結(jié)論：“由于缺乏來自飛行記錄器的任何數(shù)據(jù)，找不到機(jī)身的主要部分，也未有關(guān)于該航班的目擊證明，事故的詳情和原因仍然有待確定”。
調(diào)查機(jī)構(gòu)無法恢復(fù)記錄器，“引發(fā)了面對(duì)技術(shù)可能性和有些事故帶來的挑戰(zhàn)，人們對(duì)目前為在民航飛機(jī)上保護(hù)飛行數(shù)據(jù)所采用方法的適當(dāng)性提出了質(zhì)疑”。結(jié)果，該機(jī)構(gòu)建議國(guó)際民航組織（ICAO）和歐洲航空安全局（EASA），應(yīng)為飛越水面的商用飛機(jī)“盡快”額外配備定位信標(biāo)，且飛行記錄信標(biāo)的傳輸時(shí)間必須從當(dāng)前的30天增加到至少90天。該機(jī)構(gòu)還敦促有關(guān)方面對(duì)強(qiáng)制性定期傳輸基本飛行參數(shù)的可能性進(jìn)行研究。 對(duì)于空速管失靈可能是事故原因之一的說法，BEA稱對(duì)13個(gè)一種或多種空速的可靠指標(biāo)暫時(shí)失靈案例進(jìn)行了分析，涉及到法航、TAM、卡塔爾航空、西北航空和Air Caraibes運(yùn)營(yíng)的A330/A340。在靠近深對(duì)流氣候現(xiàn)象的高度不穩(wěn)定氣團(tuán)中發(fā)生的事件，飛行水平面在FL340和FL390之間，12個(gè)案例中靜溫低于-40C，每次都記錄到了湍流。
“認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)未包含在高海拔實(shí)際遇到的狀況，如氣溫，”BEA結(jié)論道，“此外，看起來我們對(duì)有些因素（如云團(tuán)中的冰晶大小）知之甚少，導(dǎo)致很難對(duì)這些因素可能對(duì)某些設(shè)備產(chǎn)生的影響進(jìn)行評(píng)估，尤其是對(duì)空速管的影響。 在這種情況下，為檢驗(yàn)這類設(shè)備進(jìn)行的測(cè)試，似乎無法滿足高海拔飛行的需要。”
它建議EASA研究高海拔云團(tuán)的構(gòu)成，要達(dá)到“以適當(dāng)?shù)木_性”，根據(jù)研究結(jié)果并與其他監(jiān)管機(jī)構(gòu)協(xié)作修訂結(jié)冰認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。
