在對于5月31日于大西洋上空失事的法國航空公司（Air France）A330-200航班的第二份臨時報告中，法國的航空事故調查機構BEA發布了首個安全建議，并做了如下結論：“由于缺乏來自飛行記錄器的任何數據，找不到機身的主要部分，也未有關于該航班的目擊證明，事故的詳情和原因仍然有待確定”。
調查機構無法恢復記錄器，“引發了面對技術可能性和有些事故帶來的挑戰，人們對目前為在民航飛機上保護飛行數據所采用方法的適當性提出了質疑”。結果，該機構建議國際民航組織（ICAO）和歐洲航空安全局（EASA），應為飛越水面的商用飛機“盡快”額外配備定位信標，且飛行記錄信標的傳輸時間必須從當前的30天增加到至少90天。該機構還敦促有關方面對強制性定期傳輸基本飛行參數的可能性進行研究。 對于空速管失靈可能是事故原因之一的說法，BEA稱對13個一種或多種空速的可靠指標暫時失靈案例進行了分析，涉及到法航、TAM、卡塔爾航空、西北航空和Air Caraibes運營的A330/A340。在靠近深對流氣候現象的高度不穩定氣團中發生的事件，飛行水平面在FL340和FL390之間，12個案例中靜溫低于-40C，每次都記錄到了湍流。
“認證標準未包含在高海拔實際遇到的狀況，如氣溫，”BEA結論道，“此外，看起來我們對有些因素（如云團中的冰晶大小）知之甚少，導致很難對這些因素可能對某些設備產生的影響進行評估，尤其是對空速管的影響。 在這種情況下，為檢驗這類設備進行的測試，似乎無法滿足高海拔飛行的需要。”
它建議EASA研究高海拔云團的構成，要達到“以適當的精確性”，根據研究結果并與其他監管機構協作修訂結冰認證標準。
