2009年第三季度，美國的航空公司有20億美元的收入來自輔助服務收費，同比增長達36.4%。而美國達美航空公司（Delta Air Lines Inc.）在這方面的費用收取是最積極的。

　　美國交通統計局（U.S. Bureau of Transportation Statistics）數據顯示，達美航空收取的輔助收入無人能敵。該航空公司第三季度的輔助收入達4.475億美元，而位于第二位的美國航空公司（American Airlines, Inc.）則只有2.612億美元。

　　而且，已經合并的美國達美航空公司（Delta Air Lines Inc.）和美國西北航空公司（Northwest Airlines Corp.）是分開公布他們的數據的。要是把兩家放在一起統計的話，其輔助費用收入更是達到了驚人的6.708億美元——你也可以說這個數字引起人們的反感，看你從什么角度想了。

　　人們經常會對輔助收入的討論感到迷茫，因為該類別的費用包含的不僅僅是行李托運費。實際上，以上的數字還包括變更費、寵物托運費、候補票以及將航空公司里程銷售給合作伙伴獲得的收入。

　　對每位乘客收取的輔助費用方面，達美航空的數字也是最高的，達24美元。然而根據美國交通部的數據顯示，該航空公司的輔助收入對托運費的依賴性卻比美國的其它大型航空公司低得多。在達美航空對每位乘客收取的24美元的費用中，只有7美元（29.2%）來自于托運費，而約有6%是來自于更改費的。

　　對比之下，像美國聯合航空公司（United Air Lines, Inc.,簡稱“美聯航”）、美國大陸航空公司（Continental Airlines Inc.）和穿越航空（AirTran Airways）的輔助收入中卻有大概一半是來自于托運費的。

　　輔助收入正在經歷著激進的變革，而這場變革將對旅游科技、分銷和客戶服務產生重大的影響。

　　兩年以后，航空公司收取輔助費用的排序也許會完全不一樣。

　　當然，費用的收取范圍也會更加的廣。