美國區(qū)域性航空公司梅薩航空集團(tuán)（Mesa Air Group Inc.）宣布，由于無法負(fù)擔(dān)飛機(jī)租賃的付款義務(wù)（financial obligations），按照美國破產(chǎn)法第11章申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，并將重組其有關(guān)業(yè)務(wù)。

　　2009年11月，美國聯(lián)合航空公司（United Airlines）決定終止與梅薩航空公司有關(guān)的協(xié)議。根據(jù)該協(xié)議，梅薩為美聯(lián)航管理26架支線飛機(jī)。梅薩周二宣布，公司與Mokulele航空公司組建的go！-Mokulele Hawaiian合資企業(yè)，將不包括在此次破產(chǎn)保護(hù)范圍之內(nèi)，并將繼續(xù)正常飛行。梅薩公司的其它業(yè)務(wù)也預(yù)計(jì)將在重組過程中繼續(xù)正常進(jìn)行。

　　梅薩旗下目前管理著多達(dá)130架的飛機(jī)。梅薩表示，重組工作將使公司去掉多余的飛機(jī)，并能更好地與對(duì)手競爭。除了美聯(lián)航之外，鳳凰（Phoenix company）公司也為包括達(dá)美航空（Delta Air Lines）、美國航空公司（US Airways）在內(nèi)的運(yùn)營商管理支線飛機(jī)。支線飛機(jī)比大型航空公司使用的大多數(shù)飛機(jī)都要小。支線飛機(jī)通常用于把旅行者載至樞紐機(jī)場，以便旅行者能在那兒轉(zhuǎn)機(jī)。

　　梅薩首席執(zhí)行官喬納森·奧恩斯泰因（Jonathan Ornstein）在一份聲明中表示，梅薩過去兩年一直在同出租人、貸款人和其他有關(guān)方面進(jìn)行合作，以便重組其付款義務(wù)。通過上述舉動(dòng)，梅薩已經(jīng)減少了超過1.6億美元的債務(wù)。奧恩斯泰因說，梅薩擁有足夠的流動(dòng)性，能夠支持公司在重組過程中的資金所需。