一年新舊交替之際，深圳航空有限責任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，簡稱“深航”）卻陷入多事之“冬”，連番人事變動說明這家中國第一大民營航空公司遠未走出動蕩期。

　　1月5日，深航證實，負責飛行安全并兼任鯤鵬航校校長職務的副總裁陳龍“因個人身體原因辭去深航副總裁一職，該辭呈已獲深航董事會批準”。

　　自從公司實際控制人被警方帶走調查，深航的前途就變得撲朔迷離，這已經是該公司一個多月來的第三起人事變動。

　　深航總裁李昆以開會為由謝絕了時代周報記者的采訪，這位現任深航救火隊長對外界的關注一直以沉默應對，而深航外宣負責人也未對有關人事變動作出置評。

高層變動頻繁

　　2009年11月30日，深航實際控制人李澤源因涉嫌經濟犯罪被警方帶走調查，目前這一事件在司法層面尚無最新進展，不過它在深航引起的連鎖反應還在持續。

　　先是在中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）的支持下，公司第二大股東中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”，601111.SH，0753.HK）火速委任其副總裁樊澄為深航黨委書記。隨后，原國航財務部總經理李有強又火線調任深航擔任總會計師和財務總監。

　　此番陳龍辭職的消息來得突然，外界一度懷疑其是被免職，因為有媒體稱陳與李澤源關系密切。不過深航方面表示，陳龍是因身體原因主動辭去職務，“希望外界不要作過多的聯想”。

　　陳龍本人在接受媒體問詢時也公開表示“身體的確不太好，具體的以后再說”。

　　資料顯示，陳龍到深航任職才一年半時間，2008年年中從中國南方航空集團公司（China Southern Air Holding Company，簡稱“南航集團”，600029.SH，1055.HK）轉至深航任副總飛行師兼飛管部總經理，任職副總裁后負責飛行員管理和飛機運行等工作，并兼任由深航控股的鯤鵬國際飛行學校校長，該學校主要為深航培養飛行員。他最后一次公開露面是在去年12月24日，鯤鵬飛校首批學員拿到商業飛行執照的慶祝儀式上。

　　在陳龍辭職后，深航董事會已經聘任原中國民航局中南地區管理局廣東監管局黨委書記、局長李雙臣出任深航副總裁，負責公司安全運行工作。

　　至少在2009年12月28日，李雙臣還在廣東監管局召開會議，學習傳達中南管理局工作研討會精神，研究2010年主要工作思路。1月6日，記者撥打李雙臣廣東監管局辦公室的電話無人接聽，看來李已經走馬上任。

　　據悉，李雙臣早年也做過飛行員，近年來一直在廣東監管局工作。2008年奧運會結束后，李也是被表彰的民航系統先進人士。

　　此前有消息稱，李雙臣擔任深航副總裁是得益于中國民航局的推薦，不過中國民航局宣傳部人士在回應時代周報問詢時，僅表示“不知道”，無從評論。

深航動蕩加劇

　　中國民航局宣傳部部長鐘寧表示，航空公司的人事變動不屬于民航局的職責范圍內，所以對于此次陳龍辭職不便發表看法。

　　此前，李澤源被帶走調查后，民航局局長李家祥曾經空降深圳壓陣，這在民航局看來，主要是為了維護深航穩定確保飛行安全。民航局中南地區管理局局長劉亞軍目前是維護深航安全穩定后續工作組的常務副組長，敏感時期，民航中南局沒有回應時代周報記者的問詢。

　　在深航連番動蕩的情況下，飛行安全能否堅持下去已經是頭等大事，此番李雙臣接替陳龍，也不排除有此方面的考慮。

　　據悉，深航的董事長李默也即李澤源之子已經淡出管理層，多日未曾露面，深航的主要工作都是由黨委書記樊澄和總裁李昆負責。

　　李昆曾供職于南航，有豐富的航空企業運營經驗和敏銳的市場意識，在深航中享有威望。有了解深航的人士對外界透露，在李澤源沒有出事前，李昆位置尷尬，盡管業務上表現出色，但沒有大事決斷權。危機中李昆被委以重任，無疑起到了穩定人心的作用。

　　李昆上任后，已經召開多次會議穩定形勢，這一度被認為是深航的管理工作重新步入了正軌。2009年12月21日，深圳市主管交通的副市長張思平率領交通、財政等部門人員前往深航總部調研。

　　深圳市的支持力度馬上得以顯現。2009年12月23日，中國工商銀行總行給予深航近50億元授信，此前深航曾預計將出現8億元的資金缺口。

股權之戰升級

　　張思平在帶隊調研深航時曾明確表態，“不管怎么調整，深圳市政府一如既往堅決支持深航，深航作為深圳的名片不會改變，深航作為正常公司會永遠存在，深航不會有大規模下崗，深航已經形成的市場機制不變。”

　　而在事后的媒體報道中，“不管怎么調整”這句話中增加了“股權”二字，這被認為是深航股權即將發生變動的信號。張思平當時還表示，深航的股權經歷多次變更，但是依然運轉良好，充分說明了管理團隊的能力，深圳市會繼續支持管理團隊的工作。

　　事實上，自從二股東國航在危難時機派出大員接管深航，市場上有關國航增持深航的傳聞就沒有停息，而國航方面對時代周報的公開表態是，“首先要幫助深航維穩渡過難關，其他的事情沒有考慮。”

　　在當年深航股權拍賣事件中，深圳匯潤投資有限公司得到了深航65%的控股權。四年中，國航和李澤源方面的合作一直不順暢，現在正是這65%的控股權牽出了國航進一步增持深航股份的遐想。

　　業內人士此前在接受記者采訪時表示，國航方面對深航的鐘情從未間斷，此時正是出手良機，不過國航不太可能將深航收為自己的全資子公司，這與深圳市政府方面的態度有關。既然作為城市“名片”，深圳肯定不會把深航全部“送人”。

　　另一個潛在的買家可能是南航。2009年12月24日，南航和深圳市政府簽署戰略合作框架協議，表示要全面拓展雙方合作的深度和廣度。南航總經理司獻民稱：“南航將把深圳空港建設成為區域性航空樞紐，使深圳成為南航重要的核心基地。”

　　南航是第一家在深圳設立基地航空公司，開辟了深圳民航首條國內航線和國際航線，創造了深圳民航史上多個第一。而現在，南航也占有深圳市場接近30%的份額，如果加上深航，那么南航在深圳的市場的壟斷地位將牢不可破。