海南島將要建設成為國際旅游島，去海南島旅游怎么去？80%以上的答案會選擇：飛機。

　　于是，作為海南島當地的東道主航空公司的海航股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，600221.SH，簡稱“海航”）自然就受到了市場的關注。

　　而就在海南國際旅游島獲批的第二天，也就是1月5日，海航又收到了新年的第二份大禮——中國證監會批復，核準公司非公開發行不超過59523.8094萬股新股。

　　“雙喜臨門”之下，海航的股價也走出了不錯的走勢，全周逆勢上漲5.2%。

　　“海南國際旅游島的建設，受益的不僅僅是我們這家公司或者我們這個行業，整個海南島都將受益。”1月7日，海航證券辦公室的工作人員在接受《第一財經日報》記者采訪時表示，“現在細則還沒出，所以具體影響還不好說。”

　　顯而易見，“國際旅游島”的建設對海航而言最主要的影響就在于客流量的增多。來自海南統計局的統計數據顯示，通過航空運輸方式進出島的人數占全部客流的56%，在這塊航空市場里，海航占了一半左右。據廣發證券分析師黃永琳估算，海航在海口市約占市場份額的42%，在三亞也能占據13%的市場份額。

　　長江證券分析師吳云英認為，公司憑借較大的市場份額，有望成為海南“國際旅游島”建設中最大的受益者。而其也對公司客座率及飛機日飛行時數等方面表示滿意。

　　據了解，客座率可以看出航空公司對旅客需求的把握能力和對運力的調配水平。公司的客座率長期領先于行業，相對于“三大航”中的南航和東航而言，海航基本上要領先5-10個百分點，除了個別月份次于國航，基本上是行業最高。另外，海航的飛機日利用率高于其他航空公司1個小時左右。

　　“這是非常了不起的。同樣是飛行一天，別家公司的飛機一天飛10個小時，我們飛11個小時。假設我們有100架飛機，就相當于擁有110架飛機。”上述工作人員不無自豪地表示。

　　而令外界擔憂的是公司的平均票價要低于“三大航”。“我們的票價和其他航空公司相比不算高。”海航工作人員表示。

　　中原證券分析師高世梁認為，因為海航的主要市場在海口，以價格敏感度較高的游客為主，所以公司的平均票價可能要低于其他航空公司。不過海航的高飛機利用率、高客座率很好地彌補了單位收費水平較低的問題。

　　國金證券財富管理中心分析師林峰認為，正是因為公司在成本控制和經營能力方面表現較好，所以和海南島上其他上市公司相比，海航的業績尚可。

　　據了解，2009年第三季度公司營業收入45.74億元，同比上升34.21%，營業成本36.48億元，同比上升18.72%，毛利率從去年同期的9.83%上升到20.24%。分析人士預計公司去年第四季度業績不會低于第三季度。公司方面亦表示，在航空業虧損的大背景下，公司能取得這樣的業績已屬不易。

　　至于公司今年獲得的第二份“大禮”，海航方面表示，此次非公開發行募集的30億元資金將主要用于償還銀行貸款和補充流動資金，預計可令負債率降至80%左右。

　　除此之外，航空市場的回暖也將為公司業績增長提供支撐。長江證券分析師吳云英認為，去年前三季度公司的航空主業盈利僅僅次于國航，遠超過東航和南航。隨著行業的不斷復蘇，業績將出現明顯增長。

　　事實上，基金也早已在海航“潛伏”。截至2009年6月，已經有28家基金于去年上半年潛伏進該公司，博時等4只基金還位列其前十大股東之中。

　　盡管被市場看好，但海航方面態度謹慎：“還是需要看到我們這個行業競爭仍然激烈，我們在海南島有南方航空等多家競爭對手。”