中國(guó)東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡(jiǎn)稱“東航”）董事長(zhǎng)劉紹勇想跟馬云攀關(guān)系的想法早已有之，但直到最近，前者才如愿以償。
2009年11月24日，《IT時(shí)代周刊》從阿里巴巴杭州總部獲悉，阿里巴巴集團(tuán)與中國(guó)東方航空集團(tuán)公司（China Eastern Air Holding Co.，簡(jiǎn)稱“東航集團(tuán)”）走到一起，雙方簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議。阿里巴巴集團(tuán)旗下支付寶（中國(guó)）網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司將為東航在線機(jī)票業(yè)務(wù)提供直銷支付服務(wù)，同時(shí)，東航將在淘寶網(wǎng)開設(shè)官方旗艦店，開放機(jī)票在線銷售服務(wù)。這場(chǎng)合作被業(yè)界評(píng)論為“馬云對(duì)東航的拯救”，也被稱為阿里巴巴在垂直領(lǐng)域中的又一次擴(kuò)張。 對(duì)于該合作，阿里巴巴董事局主席馬云表示，“阿里巴巴非常有幸能參與到東航改革的過程，也會(huì)在未來建立中小企業(yè)網(wǎng)上訂票的便利渠道，縮短鏈條，提供更為優(yōu)惠的服務(wù)，”并認(rèn)為“第三方支付的廣泛運(yùn)用，讓航空電子化有了充分基礎(chǔ)”。 有人形容，馬云從來不是一個(gè)甘于現(xiàn)狀、止步不前的人。一直以來，他帶領(lǐng)下的支付寶致力于解決第三方支付問題，并開拓了B2C、保險(xiǎn)、運(yùn)營(yíng)商等多種行業(yè)的電子商務(wù)服務(wù)。此次與東航的合作，也正是說明阿里巴巴在向航空業(yè)的電子商務(wù)領(lǐng)域正式開墾。 那么，在接下來的日子里，阿里巴巴能給垂危的航空業(yè)帶來轉(zhuǎn)機(jī)嗎？其電子商務(wù)帝國(guó)在各個(gè)行業(yè)中的發(fā)展模式，是否真的“放之四海而皆準(zhǔn)”？ 牽手東航 在牽手東航之前，阿里巴巴已經(jīng)與廈門航空有限公司（Xiamen Airlines Ltd.，簡(jiǎn)稱“廈航”）、春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱“春秋航空”）等中小型航空公司展開合作，為大力進(jìn)軍航空電子商務(wù)打下頭陣。如今，簽下三大國(guó)有航空巨頭中的東航，被業(yè)界認(rèn)為是馬云在航空領(lǐng)域中的正式進(jìn)攻。與此同時(shí)，與另外兩家航空公司中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司（Air China Limited，簡(jiǎn)稱“國(guó)航”）、中國(guó)南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱“南航”）的合作事宜也在商談過程中，預(yù)計(jì)不久將會(huì)有結(jié)果。 與以往和其他航空公司合作不同，阿里巴巴一般都是先通過旗下淘寶和支付寶與航空公司洽談，而東航是首個(gè)與阿里巴巴集團(tuán)層面簽訂戰(zhàn)略協(xié)議的公司，雙方對(duì)此次合作的重視程度由此可見一斑。 早在去年3月份的“兩會(huì)”上，作為人大代表的東航董事長(zhǎng)劉紹勇對(duì)阿里巴巴馬云的隔空喊話，至今令人記憶猶新：“想要見阿里巴巴董事局主席馬云，希望雙方可以好好談?wù)剸|航電子商務(wù)合作事宜，‘東航不想為攜程和e龍繼續(xù)打工’。” 劉紹勇對(duì)第三方票務(wù)代理商的埋怨不無原因。自從一年前離開南航接手東航以來，劉紹勇就在航空業(yè)從事著最為艱難的工作。 多年以來，航空公司的大部分收入都被攜程等在線商旅網(wǎng)放入腰包，航空公司的日子卻十分難過。根據(jù)攜程網(wǎng)2008年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，機(jī)票業(yè)務(wù)已經(jīng)占到該公司總收入的42%。而在該年，通過航空公司網(wǎng)站購(gòu)買的機(jī)票僅僅占到整個(gè)航空業(yè)在線訂票業(yè)務(wù)總量的3.5%-4%。在劉紹勇進(jìn)入東航時(shí)，該公司面臨的局面是2009年前三季度虧損22.92億元，資產(chǎn)負(fù)債率近100%。 航空公司的盈利不足給航空服務(wù)帶來影響，幾年前馬云就曾因?qū)|航服務(wù)嚴(yán)重不滿而通知他的秘書“以后盡量不要坐東航的飛機(jī)”。有意思的是，當(dāng)初拒絕乘坐東航飛機(jī)的馬云，卻和東航攜手展開航空機(jī)票網(wǎng)絡(luò)直銷服務(wù)。 據(jù)合作雙方透露，網(wǎng)絡(luò)直銷的成本約為傳統(tǒng)渠道的1/6-1/8左右，借此可以節(jié)約80%的銷售成本，而節(jié)省下來的成本被航空公司認(rèn)為“可以體現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)機(jī)票的價(jià)格上”。 從發(fā)達(dá)國(guó)家民用航空市場(chǎng)發(fā)展的歷程來看，80%以上的市場(chǎng)份額都集中在航空公司和大型電子商務(wù)平臺(tái)。因此，業(yè)界認(rèn)為我國(guó)未來的航空市場(chǎng)中，無論是航空公司直銷還是大型電子商務(wù)平臺(tái)分銷，都將有很大的發(fā)展空間。 航空公司找救星 阿里巴巴不是第一個(gè)看好航空市場(chǎng)的公司。 2009年在7月3日，騰訊旗下在線支付平臺(tái)財(cái)付通與東航達(dá)成戰(zhàn)略合作。財(cái)付通將在東航客票在線支付、代理商分銷結(jié)算、開展機(jī)票聯(lián)合在線專區(qū)、騰訊平臺(tái)推廣等方面與東航深度合作。此前，財(cái)付通也已與南航、深圳航空有限責(zé)任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，簡(jiǎn)稱“深航”）、春秋航空、海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱“海航”）、廈航等多家主要航空公司達(dá)成了合作協(xié)議。 電子商務(wù)公司早就看好了航空領(lǐng)域這塊肥土。2008年以來，已經(jīng)有多家航空公司和支付寶達(dá)成合作。去年7月，支付寶用戶數(shù)突破2億人，注冊(cè)用戶數(shù)量也在不斷擴(kuò)大，在第三方支付市場(chǎng)占據(jù)半壁江山。僅從9月14日到9月20日，通過支付寶訂購(gòu)機(jī)票的交易量就達(dá)到9億元人民幣。據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示，在個(gè)人通過互聯(lián)網(wǎng)購(gòu)買機(jī)票的平臺(tái)中，淘寶已經(jīng)成為追趕攜程的第二大平臺(tái)。 面對(duì)行業(yè)電子商務(wù)化趨勢(shì)的逐漸演進(jìn)，航空公司欲擺脫目前不景氣的狀況，勢(shì)必要發(fā)掘更為精簡(jiǎn)的銷售渠道。對(duì)航空公司與電子商務(wù)的合作，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為“這可以使航空公司縮短鏈條，對(duì)成本的降低和反應(yīng)速度的提高有很大幫助”。 劉紹勇也深深體會(huì)到了電子直銷的甜頭，并認(rèn)為信息化是航空公司運(yùn)行的最高形態(tài)，“去年1到10月份，我們一直在主推自己的電子銷售平臺(tái)。目前B2B業(yè)務(wù)增長(zhǎng)了100%，B2C增長(zhǎng)1000%”。 支付寶總裁邵曉鋒對(duì)本刊記者介紹說，在傳統(tǒng)模式下，代理商進(jìn)行機(jī)票銷售需要收取約5%-8%的代理費(fèi)，“而航空公司直銷的成本與代理費(fèi)相比要低得多”。對(duì)于電子商務(wù)領(lǐng)域中始終揮之不去的誠(chéng)信問題，邵曉鋒認(rèn)為大可不必?fù)?dān)心，“在與航空公司的直銷合作中，欺詐等問題發(fā)生的幾率極少，支付寶也將會(huì)一直加強(qiáng)誠(chéng)信體系，鞏固賣家與買家之間的信任”。 這正符合阿里巴巴的戰(zhàn)略布陣。一直以來，阿里巴巴都致力于發(fā)展電子商務(wù)平臺(tái)，并在支付寶背后打造出一個(gè)包括買家和商家的鏈條。在成立的五年時(shí)間里，支付寶如愿取得了矚目的成績(jī)——用戶覆蓋了整個(gè)C2C、B2C以及B2B領(lǐng)域，截至去年7月，支付寶注冊(cè)用戶總數(shù)已經(jīng)超過2億，除淘寶和阿里巴巴外，支持使用支付寶交易服務(wù)的商家已經(jīng)超過46萬家。 近幾年來，阿里巴巴在各垂直領(lǐng)域里做得風(fēng)生水起，馬云此次將砝碼押在東航上也就順理成章，“航空業(yè)與電子商務(wù)的牽手是大勢(shì)所趨，這一融合也將為航空業(yè)帶來巨大的變革”。 未來道路 從東航與阿里巴巴的牽手不難看出，電子商務(wù)已然成為助各行業(yè)內(nèi)企業(yè)成長(zhǎng)的翅膀。在航空領(lǐng)域的又一次重舉，可以看出馬云勢(shì)必要把疆土擴(kuò)張到最大的野心。 這家中國(guó)最大的獨(dú)立第三方支付平臺(tái)已占據(jù)國(guó)內(nèi)電子支付市場(chǎng)的半壁江山，去年，淘寶網(wǎng)上的交易額超過2000億元，并計(jì)劃未來10年達(dá)到4萬億元，邵曉鋒甚至夸下海口，“兩年內(nèi)將超越目前全球電子支付老大eBay旗下的Paypal”。 然而，沒有人敢保證他們能夠在每一個(gè)領(lǐng)域都能達(dá)到預(yù)期的效果，阿里巴巴同樣如此。 早在2007年底淘寶就推出了機(jī)票平臺(tái)，如今已經(jīng)有超過100家機(jī)票代理商開店，覆蓋了全國(guó)所有機(jī)場(chǎng)的城市。本刊記者從淘寶網(wǎng)獲悉，每天在淘寶網(wǎng)上查詢機(jī)票價(jià)格的人數(shù)超過80萬。如今，淘寶又開設(shè)了東航專業(yè)購(gòu)票頻道，因而引起業(yè)界討論，淘寶自身的售票平臺(tái)和航空公司專業(yè)售票頻道是否會(huì)存在沖突？ 對(duì)于業(yè)界的擔(dān)憂，邵曉鋒認(rèn)為這完全取決于消費(fèi)者的抉擇，“直銷服務(wù)在機(jī)票的折扣、信息準(zhǔn)確度方面更有優(yōu)勢(shì)，但是代理商在服務(wù)方面，可能會(huì)在全國(guó)各大城市，為客戶提供更加有針對(duì)性的額外服務(wù)”，航空公司直銷和代理商銷售各有千秋，“未來很長(zhǎng)一段時(shí)間，這兩種渠道會(huì)并行，并且同時(shí)存在”。 一些批評(píng)人士仍對(duì)阿里巴巴能否給航空業(yè)帶來惠澤提出質(zhì)疑。一位在民航信息領(lǐng)域工作多年的人士認(rèn)為，“東航與阿里巴巴的合作，需要把分散在公司從產(chǎn)品到售后服務(wù)的各個(gè)環(huán)節(jié)整合起來，這就需要前期和運(yùn)作過程中投入巨大的成本”，因此業(yè)界認(rèn)為在合作初期，航空公司涉足電子商務(wù)究竟能不能取得理想的利潤(rùn)效果尚不明確。 對(duì)于該問題，支付寶顯得頗為坦然，邵曉鋒甚至坦言“錢不是問題”——“近階段公司將以市場(chǎng)最大化為目標(biāo)，不過分追求利潤(rùn)”。淘寶是在線消費(fèi)人群最為集中的地方，支付寶又是在線使用最為普遍的支付工具，“在淘寶上開店，其品牌宣傳價(jià)值在短期內(nèi)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于銷售的意義”。東航方面也認(rèn)為，東航與阿里巴巴合作，主旨是開辟更為廣闊的銷售渠道，通過在線銷售培養(yǎng)用戶新的使用習(xí)慣，合作初期對(duì)盈利不會(huì)過于苛求。 邵曉鋒還曾在不經(jīng)意間透露，在淘寶開官方旗艦店僅僅是東航與阿里巴巴合作的第一步，未來可能還將在用戶數(shù)據(jù)建立、營(yíng)銷渠道整合等多方面進(jìn)行深度合作。 “在細(xì)分領(lǐng)域加大拓展力度，為支付寶用戶提供更豐富的應(yīng)用場(chǎng)景來吸引更多的用戶使用，而更多的用戶又能推動(dòng)更多細(xì)分行業(yè)的加入”，存在于邵曉鋒意識(shí)里的這一規(guī)劃聽起來好像一個(gè)有意思的正循環(huán)。
