圖：下周將是決定日本航空是否破產的關鍵時期郭晨凱制圖

　日本政府在過去的9年曾三度出手援救陷入債務危機的日本航空公司（Japan Airlines International Co., Ltd.，簡稱“日航”），但終于還是在這一次選擇了放棄。據日本媒體透露，這家亞洲最大的航空公司可能在本月19日申請破產保護，而日本政府很可能本周就批準日航的重組計劃。有消息稱，日本航空的多家債券銀行也將對政府的重組方案投出贊成票。

日航或被摘牌

　　路透社9日報道稱，政府支持的企業再生支援機構已提出讓日本航空接受一個經過修改的、由法院主導的重組流程。日本航空最快將于下周正式宣布申請破產保護。一旦該重組計劃獲得政府批準，這將成為日本歷史上最大的破產案。

　　該報道援引知情人士的話稱，根據擬議中的日本航空破產重組計劃，在三年重整期內，日本航空預計將進行資產減值，并裁員1.3萬人，還將取消26條國內和國際航線。此外，日本航空還將獲得約6000億日元（約合65億美元）的政府過渡貸款。

　　還有消息稱，企業再生支援機構計劃通過降低日航100%的資本金，使其摘牌退市。不過，該公司管理層和債權人仍在積極游說上述機構保持日本航空的上市公司地位。

　　另據日經新聞10日報道，日本政府與企業再生支援機構已經向科技公司京瓷的創辦人稻盛和夫發出擔任日本航空信任董事長的邀請。稻盛和夫目前是京瓷的榮譽董事長，他曾一手締造兩家全球500強企業，同時也是多本商業管理暢銷書的作者，被視為拯救日本航空的最理想人選。

　　日本航空股價上周五連續第三天暴跌。8日，該公司股價大幅下挫11.84%至67日元。去年年末市場擔憂情緒最嚴重時，該公司股價也曾一度重挫24%。

重組過程謝絕外資參與

　　路透社10日援引知情人士的話透露，在日本航空新管理層到位之前，此前一直想從日本航空重組中分得一杯羹的達美航空和美國航空不會獲得邀請參與對日本航空的投資。報道稱，日本航空與美國航空業者的合作將僅限于業務結盟。

　　達美航空和美國航空一直以來頻繁向日航表示愿意提供金融援助，并且非常希望在東京羽田機場今年10月擴建前，通過日本航空的航線進入快速成長的亞洲市場，并在日本打下更堅固的立足點。此前，有消息稱，為了能夠與日本航空合作，達美航空及其合作伙伴SkyTeam曾表示愿意向日本航空提供11億美元的現金資助。而美國航空則表示，愿意向日本航空提供14億美元的現金資助。

　　但路透社報道稱，企業再生支援機構認為，有關日本航空海外合作伙伴的決定應當在與新管理層協調溝通后才能做出。來自達美航空或美國航空的投資也可能讓日本航空的重組過程變得更加復雜。因此，預計日本航空要到2月份才會就合作事宜作出決定。

主要債權銀行將投贊成票

　　在政府即將對日本航空展開重組的同時，曾全力推動債權人主導重整計劃的日本航空主要債權銀行則可能會接受政府的方案。

　　三菱日聯金融集團、三井住友金融集團及瑞穗金融集團準備同意日航進行重組。此外，國有的日本政策投資銀行也已經同意破產方案。根據日本航空的資料，截至今年3月底，日本航空欠四大債權人4290億日元（約合46億美元）。企業再生支援機構已經提議，若日本航空申請破產，且債權人同意免除約3500億日元（約合38億美元）債務的話，該機構將向日本航空提供約3000億日元（約合32億美元）的新資本。