圖1：天津機(jī)場(chǎng)近年旅客吞吐量示意圖。

　　在剛剛過去的2009年，天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)（簡(jiǎn)稱“天津機(jī)場(chǎng)”）交出了一份令人滿意的數(shù)字：全年實(shí)現(xiàn)旅客吞吐量575萬人次，同比增長(zhǎng)23%；貨郵吞吐量16.7萬噸，增長(zhǎng)0.5%；運(yùn)輸起降架次6.4萬架次，增長(zhǎng)14.8%。同時(shí)，實(shí)現(xiàn)收入與2008年同期相比增長(zhǎng)24%。

　　這樣一組數(shù)字的取得，不但表明天津機(jī)場(chǎng)已經(jīng)步入國(guó)內(nèi)大型機(jī)場(chǎng)行列，同時(shí)，也使得其距離“北方航空物流中心和大型門戶樞紐機(jī)場(chǎng)”的目標(biāo)更近一步。在全球金融危機(jī)背景下，天津機(jī)場(chǎng)如何逆勢(shì)起飛取得這樣的成績(jī)？接下來又將如何完成量變到質(zhì)變的積累，達(dá)成戰(zhàn)略目標(biāo)？天津機(jī)場(chǎng)黨委書記、總經(jīng)理邵登祥日前接受了《每日新報(bào)》記者專訪，解讀天津機(jī)場(chǎng)未來的“騰飛路線”。

　　2009年11月13日，天津機(jī)場(chǎng)迎來當(dāng)年第500萬名旅客。這也標(biāo)志著，天津機(jī)場(chǎng)正式跨入了國(guó)內(nèi)大型機(jī)場(chǎng)的行列。作為國(guó)內(nèi)干線機(jī)場(chǎng)、國(guó)際定期航班機(jī)場(chǎng)及北京首都機(jī)場(chǎng)的備降機(jī)場(chǎng)，天津機(jī)場(chǎng)在中國(guó)民航界里扮演著越來越重要的角色。

　　多年來，由于天津機(jī)場(chǎng)毗鄰北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)（簡(jiǎn)稱“首都機(jī)場(chǎng)”），如何在首都機(jī)場(chǎng)這棵“大樹”下發(fā)展，就成了天津機(jī)場(chǎng)必須解決的問題。邵登祥總經(jīng)理表示，天津機(jī)場(chǎng)必須與首都機(jī)場(chǎng)進(jìn)行差異化經(jīng)營(yíng)。首都機(jī)場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)在于洲際航班、干線航班量巨大，但這些航班也使首都機(jī)場(chǎng)的空域非常繁忙，一些國(guó)內(nèi)二線機(jī)場(chǎng)航班、支線航班就難以進(jìn)入首都機(jī)場(chǎng)，天津機(jī)場(chǎng)就成了這些航班的首選。

　　下一步，天津機(jī)場(chǎng)將業(yè)務(wù)發(fā)展重點(diǎn)定為，與1000公里范圍內(nèi)的國(guó)內(nèi)二線機(jī)場(chǎng)、支線機(jī)場(chǎng)進(jìn)行通連，同時(shí)促進(jìn)國(guó)內(nèi)干線網(wǎng)絡(luò)的完善。尚未通航的拉薩、蘭州、西寧是天津機(jī)場(chǎng)下一步重點(diǎn)開發(fā)的干線網(wǎng)絡(luò)通航點(diǎn)。此外，低成本航空公司和支線航空公司也都是天津機(jī)場(chǎng)的重要目標(biāo)客戶。目前，國(guó)內(nèi)支線運(yùn)力需求非常大，而支線運(yùn)輸能力還有很大的發(fā)展空間，這也正是天津機(jī)場(chǎng)發(fā)展的契機(jī)。要成為“大型門戶樞紐機(jī)場(chǎng)”，除了需要支線航空的支持，還要依靠增強(qiáng)天津機(jī)場(chǎng)的通達(dá)性。此外，天津機(jī)場(chǎng)還將進(jìn)一步擴(kuò)容國(guó)際航班（如日韓航班、東南亞及延伸航班）和港澳臺(tái)地區(qū)航班。

　　按照規(guī)劃，2010年天津機(jī)場(chǎng)將運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)分別確定為：旅客吞吐量700萬人次，貨郵吞吐量20萬噸，運(yùn)輸起降架次7萬架次。市場(chǎng)研究和運(yùn)量分析顯示，實(shí)現(xiàn)上述任務(wù)，天津機(jī)場(chǎng)在2010年，每周需增加出港客運(yùn)航班120班，每周貨運(yùn)航班需增加18班。同時(shí)，按照規(guī)劃，2012年，天津機(jī)場(chǎng)計(jì)劃實(shí)現(xiàn)旅客吞吐量1000萬人次。2015年，實(shí)現(xiàn)1600萬人次的旅客吞吐量。

　圖2：天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)。《每日新報(bào)》圖片，攝影：記者王健

硬件升級(jí)達(dá)成目標(biāo)

　　要實(shí)現(xiàn)“大型門戶樞紐機(jī)場(chǎng)”的戰(zhàn)略目標(biāo)，濱海機(jī)場(chǎng)的升級(jí)改造勢(shì)在必行。日前剛剛公布的《中共天津市委2010年工作要點(diǎn)》中，便明確提出了啟動(dòng)濱海國(guó)際機(jī)場(chǎng)二期擴(kuò)建工程。據(jù)邵登祥總經(jīng)理透露，天津機(jī)場(chǎng)第二航站樓建設(shè)項(xiàng)目作為天津市政府的重大項(xiàng)目將在2010年啟動(dòng)。第二航站樓預(yù)計(jì)總投資50億元，建設(shè)規(guī)模22萬平方米，新增客機(jī)位49個(gè)，新建滑行道、停車場(chǎng)、機(jī)場(chǎng)大道、配套附屬用房及水、電、氣、暖、通信、消防、燈光等配套工程。天津機(jī)場(chǎng)二期航站樓擴(kuò)建工程實(shí)施同時(shí)，天津城市地鐵二號(hào)線和京津城際高速鐵路將同步建設(shè)引入機(jī)場(chǎng)。

　　邵登祥總經(jīng)理表示，為確保機(jī)場(chǎng)建設(shè)“質(zhì)量與速度”的統(tǒng)一結(jié)合，天津機(jī)場(chǎng)從建設(shè)理念、管理模式、隊(duì)伍配備、建設(shè)手續(xù)等多方面均做好了前期準(zhǔn)備，以確保二期擴(kuò)建工程建設(shè)的順利實(shí)施。

貨運(yùn)發(fā)展逆勢(shì)上揚(yáng)

　　對(duì)于天津機(jī)場(chǎng)來說，擴(kuò)大旅客運(yùn)輸量的同時(shí)，貨運(yùn)業(yè)務(wù)一直是最大的亮點(diǎn)板塊。2009年，天津機(jī)場(chǎng)也取得了超出行業(yè)的成績(jī)。特別是2009年下半年，天津機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)量出現(xiàn)井噴式增長(zhǎng)。11月更是創(chuàng)出了單月歷史新高，貨郵增長(zhǎng)量高達(dá)44%。最終，全年貨郵總量實(shí)現(xiàn)由負(fù)轉(zhuǎn)正。邵登祥介紹，在世界航空業(yè)“秋風(fēng)蕭瑟”的大環(huán)境下，天津機(jī)場(chǎng)取得如此輝煌的戰(zhàn)果，可謂殊為不易。

　　目前，天津機(jī)場(chǎng)的國(guó)際貨郵在貨郵總吞吐量中所占比重高達(dá)65%，2009年，天津機(jī)場(chǎng)新增哥本哈根、巴黎、盧森堡和阿布扎比4個(gè)貨運(yùn)通航點(diǎn)，同時(shí)，翡翠、大韓、全日空、揚(yáng)子江等航空公司增加了全貨機(jī)密度，確保了全年貨運(yùn)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

　　另據(jù)透露，天津機(jī)場(chǎng)已經(jīng)開始了加入國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（International Air Transport Association，IATA，簡(jiǎn)稱“國(guó)際航協(xié)”）“電子貨運(yùn)”計(jì)劃的步伐，實(shí)行該計(jì)劃可以降低運(yùn)輸成本、提高服務(wù)效率，還可以節(jié)約大量紙張，使航空貨郵運(yùn)輸變得更經(jīng)濟(jì)、更迅速而且更環(huán)保。目前，國(guó)內(nèi)僅有中國(guó)南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱“南航”）一家實(shí)施了電子貨運(yùn)，天津機(jī)場(chǎng)預(yù)計(jì)于明年上半年正式實(shí)施“電子貨運(yùn)”，據(jù)國(guó)際航協(xié)計(jì)算，屆時(shí)貨運(yùn)流程時(shí)間將平均減少24小時(shí)。