近日，有兩條消息引人注目：一條是日本最大的航空公司日本航空公司（Japan Airlines International Co., Ltd.，簡稱“日航”）因為虧損嚴重，即將向法院提出破產保護，以便實施重組計劃；另一條是澳大利亞航空公司（Qantas Airways Ltd.）旗下的廉價航空公司澳大利亞捷星航空公司（Jetstar Airways Pty Ltd，簡稱“捷星航空”）與馬來西亞亞洲航空公司（AirAsia Berhad）宣布結成聯盟，這次結盟旨在削減成本及降低機票價格，以加強競爭力，并力爭擴大亞洲廉價航空市場的占有率。

　　日航之所以瀕臨破產有著深刻的國際背景。受國際金融危機的沖擊，多家航空公司收入劇減，都不同程度地陷入困境。據統計，2009年全球有30家航空公司因流動資金缺乏而停業，其中14家倒閉。美國6家大型航空公司去年只有1家盈利，英國航空公司（British Airways PLC，簡稱“英航”）預計將連續兩年虧損，其他如德國漢莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）、北歐斯堪的納維亞航空等全部出現虧損。而日本航空情況最糟糕，根據日航2009年二季度財報，當季凈虧損990億日元，目前總債務預計超過8600億日元，處于嚴重資不抵債狀態。

　　反觀廉價航空公司的表現卻是另外一番景象。依靠強有力的價格和成本優勢以及市場開拓能力，捷星航空和亞洲航空作為亞太地區兩家規模最大的廉價航空公司，在2009年財政年度這兩家公司的凈利潤達到30億澳元。2009年上半年，捷星航空的稅前利潤同比增長18％，運輸能力也擴大了14.4%，客運收入為18.5億澳元，同比增長14.6%。即使在競爭激烈的日本市場，捷星通過品牌戰略也同樣站穩了腳跟。

　　廉價航空如何在逆境中保持增長？仔細分析就會發現，這兩家公司不論在市場開拓還是在運營管理上都有其獨到之處。亞洲航空和捷星航空擁有共同的管理理念，那就是力爭低成本、低價格，以及提供優質客戶服務。拿捷星來說，注重成本效益是其成功的關鍵。為實現控制成本目標，自創立以來，捷星航空每年都將可控成本降低5%以上。但該花的錢一分都不會省，如該公司下大力氣投資改進網站，將航班搜索功能提升到全行業前茅，目前捷星航空的網站主頁下載時間是同行中最短的。正是憑借高效的航班搜索引擎以及低網頁載荷，捷星深受顧客歡迎。這是因為，在國際上旅游業界非常看中顧客的在線體驗，每一次點擊都很關鍵，時間就是金錢，因此網站可用性已經成為業務成功的主要標準之一。

　　捷星與亞航聯盟也反映了當前國際航空業的一個新趨勢，即力爭在今年市場很可能轉暖之際，廉價航空公司之間實現強強聯合，早作安排，搶占市場先機。通過聯合，這兩家公司將能夠在飛機及部件購買、備用配件庫存、旅客處理服務及地勤等方面互相協作，以期降低成本；通過聯合還可提供更多航線服務和更實惠的票價，這是其他主要競爭對手無法相比的。

　　根據國際航空運輸協會（International Air Transport Association，IATA，簡稱“國際航協”）的預計，航空業最艱難的時期已經過去，2010年情況有望好轉，隨著全球經濟的復蘇，市場需求將繼續回升，預計客運量和貨運量將分別增長4.5%和7%。此外，全球航空業總收入預計將增長4.9%，達到4780億美元。正是在這樣的新形勢下，廉價航空公司結盟正成為爭奪市場、提高競爭力的必然選擇。