雖然2010年的春運比2009年來得晚了一些，然已享受到2009年經濟回暖好處的民航業已經按捺不住，紛紛謀劃在2010年春運中搶占市場。但今年的春運對民航業來說有點不一樣：武廣高鐵開通，民航與高鐵的首次PK勝敗未知。

　　勝利欲望最強烈的莫過于民航圈里位居第五位的深圳航空有限責任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，簡稱“深航”）。經歷了“11·30”突變的深航，正需要在春運PK賽中證明自己的實力，深航總裁李昆更在全公司春運動員會上豪言：30天實現2億元利潤。

　　如果以深航2009年的盈利水平來衡量，一個春運就將貢獻將近一半的年利潤，而深航釋放春運經營利潤2億元的信號，意在證明其各項經營工作穩定。

　　2009年12月14日，深航“11·30”事件發生后的半個月，離2010年春節還有足足兩個月，就在社會各界還在對變局中的深航進行各種猜測的時候，深航出人意料地高調召開其2010年春運信息發布會，詳細公布其春運計劃，其中最引人注目的便是春運期1000個加班的醒目數字。

　　很多熟悉民航業的媒體都知道，航空公司所謂的加班計劃如果最終在中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）通不過，計劃最后還只是計劃，能不能批，這是關鍵，驗證的正是各航空公司的能耐。

　　而據了解，早在發布會前的12月4日，深航就上線銷售了其春運反向優惠套票，折扣直抵2.5折，數量高達5萬套，航線遍及各大城市。特殊期的深航顯得比任何時候都更有活力，同時也拉快了整個行業的春運步伐。

　　就是各大媒體紛紛將信將疑地發布“深航春運加班千余班”等新聞后20多天，深航就再次對外公布，1000余個航班中462個航班已得到批復，余下的航班預計在1月底可全部批復。

　　深航運力網絡部門的負責人說，這個速度在往年是不可想象的，民航局批復的數量和時間比其他任何航空公司都優先，這無疑給深航春運實現2億目標增加了底氣。

　　實際上，深航的底氣還來自于深圳市政府的支持。12月22日，深圳市主管交通的副市長張思平帶隊親赴深航總部調研，被外界看成是深圳市政府“力挺”深航的明確動作，張思平當時明確表態， “不管怎么調整，深圳市政府一如既往堅決支持深航，深航作為深圳的名片不會改變，深航作為正常公司會永遠存在，深航不會有大規模下崗，深航已經形成的市場機制不變。”

　　歷來最會看利益風向的銀行也向深航投來了橄欖枝，12月底，中國工商銀行總行與深航在深圳簽署《飛機融資合作備忘錄》。雙方約定工商銀行給深航提供購買飛機的融資支持，這筆授信融資將多達50億。其他還有多家銀行也提出了合作意向，看來銀行眼中的深航還是盈利的好主顧。1月13日，空中客車公司（Airbus S.A.S.）中國天津總裝廠將2010年的第一架飛機交付給深航，深航一月春運運力又凈增300小時，工商銀行的融資間接支持了深航的春運。

　　對于過渡期，深航高層有著非常清晰的工作思路，而春運是檢驗和證明深航的關鍵時期。

　　深航早早地預告了春運的“服務大餐”：推廣“一路通”手機值機業務、春運航班上各種“年味”活動，甚至還可以上飛機吃餃子，拿廣東流行的新年“利是”、乘務部還特別在這個時候舉行了一年一度的技能大賽……

　　這一個春運，深航無疑仍將是深圳寶安國際機場運輸的主力，而且風頭更勁。