2009年，成都雙流國際機場（簡稱“雙流機場”）的客流量約為2264萬人次，名列全國第五、中西部第一，如此巨大的吞吐量，使得雙流機場成為各航空公司眼中的香餑餑，而從成都前往北京、上海、廣州三大城市的航線，又是雙流機場三大黃金線，雖然目前雙流機場航班時刻稀缺，但各大航空公司已經開始暗中布局，暗戰航空快線。

國航暗中布局：

搶先調整航班時刻

　　中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）目前是否有計劃開通成都到廣州、上海的快線呢？昨（23）日，記者通過攜程網查詢到，目前國航從成都始發到廣州的時刻，已經悄然調整為從早上8時到晚上7時之間的7個整點時刻，國航在蓉穗航線上每天7個航班，是這條航線上航班最多的航空公司。從時刻與航班量來看，國航已經有了打造蓉穗快線的條件。

　　在成都——上海航線上，目前國航從成都始發到上海的航班每天共有5班，在東（航）上（航）合并之前，該航線上的航班數量僅次于東航，而東上合并之后，航班數量大大落后于新東航的每天9班，此外，國航在蓉滬航線上的航班時刻也比較零散。昨日，國航相關人士表示，國航要在成都建立樞紐，肯定會不斷優化成都到廣州、上海等重點城市航班布局，包括時刻、機型、服務等各方面，但不一定會像國航京蓉快線那樣使用“快線”的名稱。

南航早有打算：

解決時刻瓶頸開成穗、深快線

　　廣州是南航的大本營，成都——廣州快線，不僅方便成都旅客，也有利于中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）廣州樞紐的建設。記者查詢到，目前南航成都——廣州每天僅有5個航班，可見就南航成都——廣州航線的上座率可以開通更多的航班。

　　南航相關人士表示，南航已經有開通成都——廣州、成都——深圳快線的打算，不過“雙流機場的航班時刻緊缺是增加航班的瓶頸。”據悉，南航增加調整這兩條航線上的航班時刻有兩個辦法，一是將本公司其它航線的時刻調到這兩個航線，另一個辦法是等待第二跑道投用、雙流機場航班時刻增加。

　　南航相關人士表示，南航的廣、深一票通產品的適用地今年可能擴展到成都，即在達到一定機票折扣后，旅客可以將始發地或目的地在廣州與深圳甚至珠海之間免費交換。

東航已經動手：

成都到長三角可改簽回程地

　　上海是中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）的大本營，目前東航也是成都——上海航線航班最多的航空公司，記者昨日在東航網站上查詢到，目前每天東航有6個航班，上航有3個航班，加起來新東航共有9個成都始發航班，已經形成了一定的規模，不過航班時刻還比較零散。

　　東航相關人士表示，東航建設成都-上海快線不僅有規劃，而且已經有了一定的措施：從今年起，乘客以成都為始發地前往長三角地區，如果購買的是往返票，并且票價在8折以上，可在長三角的上海、杭州、南京、寧波四個機場之間改簽回程始發地。