為了應(yīng)對高鐵沖擊，和武廣高鐵“搶飯吃”，中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）和深圳航空有限責(zé)任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，簡稱“深航”）通過低票價來吸引顧客。記者昨（26）日獲悉，海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，簡稱“海航”）在武廣高鐵開通后第5天，即去年12月30日正式停飛了長沙至廣州航班。海航長沙營業(yè)部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，武廣高鐵是導(dǎo)致海航退出長沙至廣州航線的最主要原因。盡管南航和深航都表示，不會考慮停飛長沙飛廣州航線，但一個不爭的事實是，從武廣高鐵開通時起一直到現(xiàn)在，南航和深航是在“肉搏”高鐵。

　　低于高鐵票價的特價機(jī)票，南航和深航最終能扛多久？

海航：停飛對我們沒有什么影響

　　武廣高鐵開通前，長沙至廣州航線由南航、海航和深航共同執(zhí)飛，每日共12趟航班。海航?jīng)Q定停飛長沙至廣州航線的航班，“主要是受武廣高鐵的影響。”海航長沙營業(yè)部相關(guān)負(fù)責(zé)人透露。而面對即將到來的春運出行高峰，海航方面表示，會不會臨時恢復(fù)長沙至廣州航線，目前還在調(diào)研，要先掌握武廣高鐵的開行情況才能決定。

　　“海航的退出是很正常的市場行為，如果長沙至廣州航線效益不好，完全可以把運力安排到效益更好的航線上去，所以海航的決定其實是很符合市場規(guī)律的，很現(xiàn)實的做法。”另一航空公司長沙營業(yè)部相關(guān)負(fù)責(zé)人如此評價海航的舉動。而海航長沙營業(yè)部相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，長沙至廣州航線并不是主力航線，他們每天的航班只有一班，因此即使將它停飛對海航基本沒什么很大影響。

特價機(jī)票比高鐵火車票便宜

　　昨日，同是從廣州出差回到長沙的兩位市民，因選擇交通方式的不同，也花了不同的費用：提前一天訂票的顧先生因選擇了特價機(jī)票，僅花了158元（包含50元的機(jī)場建設(shè)費和20元燃油稅）就回到了家，而當(dāng)天想訂機(jī)票回來的趙先生則發(fā)現(xiàn)當(dāng)時最低票價380元（僅是票價）過高，選擇了乘坐高鐵回家，花費312元。

　　海航退出長沙至廣州航線后，目前長沙至廣州航線每日航班為11班，其中南航8班，深航3班。“客流量的影響已越來越小了，只是把我們的票價拉低了。”南航湖南分公司市場銷售部副經(jīng)理羅智勇介紹，現(xiàn)在旅客只要提前3天預(yù)訂長沙至廣州的機(jī)票，最低就能訂到單程3折左右的特價機(jī)票，而如果是提前同時預(yù)訂往返程的話，票價會更低。

　　“高鐵開通后，我們現(xiàn)在平均上座率下降了10%，相比而言，票價的影響更大。”深航長沙營業(yè)部經(jīng)理衛(wèi)永峰坦言，雖然現(xiàn)在長沙至廣州航線的平均上座率仍達(dá)到了70%，但基本是靠低票價撐起來的。武廣高鐵開通后，航空公司立即采取了價格競爭手段，通過價格調(diào)控來保證上座率，而且今年春運在這條航線上的加班計劃也比往年削減了。

誰將成為下一個成渝快線？

　　當(dāng)一列列高速馳騁在鐵軌上的動車組開行時，500公里以上1000公里以內(nèi)的民航優(yōu)勢被“攪亂”。2009年11月16日，運行了近20年的西南黃金航線——成渝快線黯然停運，導(dǎo)致其直接停運原因就是成渝之間鐵路動車組的開行，并且成渝快線停運僅僅在成渝動車組開行52天之后，以完敗的方式退出競爭。

　　“成渝快線”停航并非個案，讓類似的案例還在不斷上演：就在成渝快線全面停航前的26天，春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，簡稱“春秋航空”）暫停了鄭州至上海的航線，理由相當(dāng)簡單，鄭州至上海的動車組開通了。

　　長沙至廣州航線會步后塵嗎？雖然南航和深航均表示，目前沒有減少航班的計劃，更沒有停飛的考慮，但比高鐵還低的機(jī)票價格，南航和深航能一直扛下去嗎？“如果沒有低票價來頂，上座率可能會低至50%甚至以下。”深航相關(guān)人士坦言。

　　武廣高鐵還只是中國高鐵時代的開始。市場最終會作出怎樣的選擇，現(xiàn)在誰也無法知道答案。

　　制圖：馮敏超