“北京首都國際機場（簡稱“首都機場”）日平均客流量已超過40萬人次。但是從市區往返機場的公交車只有359一趟，而且終點站還設在老的南候機樓，距最近的二號航站樓（T2）還有1公里多的路程，為什么不能開通直達新航站樓的公交車呢？”政協委員孫東東今年關注的問題中，機場交通成為重點。
　　孫東東介紹說，首都機場的旅客流量已進入世界前列。據有關部門統計，2009年首都機場乘機旅客流量已達到6500萬人次；再加上接送站人員、機場10余萬工作人員，日平均人流量已超過40萬人次。目前從城區到機場的方式有3種：機場快軌、機場大巴及359路公交車。機場快軌只能在東直門上車；機場大巴也必須在有限的幾處指定地點乘車，且票價為16元，比北京到密云的長途車還貴幾倍；而359路公交車其機場終點站設在最老的南候機樓，距最近的T2航站樓還有1公里多的路程。包括機場工作人員在內，絕大多數人都無法乘坐。
　　統計顯示，前往機場的人超過70%是通過乘坐公車、私家車、出租車進出機場。選擇乘坐機場快軌、機場巴士、旅游巴士的人員不足三分之一。而且，居住在三元橋以北去往機場的短途乘客還常常遭遇出租車拒載。公交車的缺席給出入機場的旅客和工作人員的出行造成了極大的不便。特別是對于每天出入機場的工作人員、居住在三元橋以北的短途旅客以及經濟收入處于低端的市民更是困難。
　　而事實上，國內許多大城市機場到市區都有公交線路為市民提供便利，其低廉的價格給了出行者更多的選擇。
　　孫東東提出了三個解決方案：一是將359路公交車的機場總站北移至三號航站樓（T3）一層東側或繞行T3、T2航站樓，增設T3、T2航站樓站；二是將途經首都機場的915路和918路公交車線路適當調整，增設首都機場站；三是增開一條往返于T3航站樓到三元橋附近的新線路，沿途可多設一些站點。