每10個進入海南的旅客當中，就有6人選擇乘坐飛機。

　　海南島將要建設成為國際旅游島的消息，第一時間觸動了航空市場。在這場海航市場的爭奪戰中，國內航空公司紛紛大幅增加在島的過夜飛機數量，同時航線布局也成為重點。航空公司此舉的目標不僅僅在于疏通內地游客入島渠道，同樣可以借機拓展國際航線。這對于正處在低迷狀態中的國內航空業，無疑是一個新的利基。

航空公司扎堆海南

　　去年12月16日，新加坡捷星亞洲航空公司首次進軍中國，開通每周4班的新加坡至海口航線。按照捷星航空的戰略規劃，海口是其在中國的轉運中心，將成為國際游客或中國游客進出的集散地。

　　事實上，在國內的航線中，海南一直是經久不衰的熱點旅游市場，每年接待的游客數量將近2000萬人左右。海南國際旅游島的定位一出爐，國內各大航空公司就已經將其作為下一輪市場競爭的一個主戰場。

　　“按照現有計劃，到2015年，我們將投放30架在三亞過夜的客機。”春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，簡稱“春秋航空”）新聞發言人張武安對《華夏時報》記者表示，5年后，春秋航空購進的100架空中客車A320客機中，其中的1/3都將為海南航線服務。

　　目前，春秋航空每日3架客機從包括上海在內的21個國內城市，運送1800多位旅客進入海南。張武安直言，如果過夜客機總數達到30架，那么旅客的運送量將呈現出一個“驚人增長”的態勢。為了做到全方位搶占市場，春秋航空上月還中標了海南省的旅游車隊項目——100輛豪華旅游巴士將把游客從機場直接運送到旅游景區。

　　中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）則表示，2010年將引進4架全新空中客車型飛機，每年運載700多萬人次進出海南；中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）早已于去年8月就在三亞設立營業部，期望以其國際航線的扎實基礎，在旅游島項目中發揮獨特優勢。

海航收益最大

　　在國內眾多的航空公司當中，海南國際旅游島的推出無疑給坐擁海南本土的海航股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，簡稱“海航”）帶來最大的契機。

　　顯而易見，“國際旅游島”的建設對海航而言最主要的影響就在于客流量的增多。來自海南統計局的統計數據顯示，通過航空運輸方式進出島的人數占全部客流的56%，在這塊航空市場里，海航占了一半左右。據廣發證券分析師黃永琳估算，海航在海口市約占市場份額的42%，在三亞也能占據13%的市場份額。“公司憑借較大的市場份額，有望成為海南‘國際旅游島’建設中最大的受益者。”

　　海航早在旅游島規劃獲批前就曾表示，2009年冬季，其在三亞的航空運力投放會增加50%，加大由三亞、海口出發的航班頻率；當地機隊規模增加1倍，在三亞的過夜飛機將由目前11架增加至20架左右。

　　“海南建設國際旅游島的規劃，受益最大的兩個行業就是航空與旅游。”海航董事長李曉明對記者表示。目前，海航已經開始規劃加大對該市場的投入力度。此外，李曉明稱海航還將加大航班密度，爭取海口、三亞的航班時刻，并加開新的航線。

　　海航總裁王英明此前也表示，海南國際旅游島的建設將成為海航邁向國際化的一個契機。按照王英明的計劃，未來海航將在布魯塞爾、柏林、布達佩斯三條歐洲航線的基礎上，陸續開通新的歐洲航線。

　　除此之外，加強樞紐建設和溝通也正在成為海航擴大航線網絡的途徑之一。去年11月12日，在海南省政府的支持下，海航集團有限公司（HNA Group，簡稱“海航集團”）香港航空、香港快運增開航班。截至目前，“瓊港空中快線”海口-香港每周由14班增加至21班，三亞-香港每周由11班增加至14班，“瓊港空中快線”初具雛形。將來根據市場情況，更會逐步增加到每天5班以上，行程每兩小時1班的頻率。