編者按/東航活過(guò)來(lái)了！從總體規(guī)模看，新東航已步入世界較大航空公司之列。問(wèn)題在于，管理上曾頻頻遇到障礙的兩家航空公司如何產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，如何產(chǎn)生效率和價(jià)值。
一個(gè)企業(yè)的重組，或許引發(fā)一個(gè)行業(yè)的震蕩。 近日中國(guó)東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡(jiǎn)稱(chēng)“東航”）高調(diào)宣布，與上海航空股份有限公司（Shanghai Airlines Co., Ltd.，簡(jiǎn)稱(chēng)“上航”）的聯(lián)合重組順利完成，躍然而出的“新東航”將是一個(gè)龐然大物——運(yùn)行資產(chǎn)超過(guò)1500億元，擁有大中型飛機(jī)331架。如果按照2008年各大航空公司的收入分析，新東航的實(shí)力將趕超中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司（Air China Limited，簡(jiǎn)稱(chēng)“國(guó)航”），僅以2%的差距敗給中國(guó)南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱(chēng)“南航”）。 有趣的是，歷史收入并不與未來(lái)成正比。因?yàn)樾聳|航的誕生，三大航空集團(tuán)在中國(guó)內(nèi)地的市場(chǎng)格局出現(xiàn)了微妙的變化：國(guó)航胸有成竹，新東航蓄勢(shì)待發(fā)，而南航則在等待與沉默中徘徊。 東航的重生 沉寂已久，這是東航高層第一次直面新東航話題。“東航和上航業(yè)務(wù)層面的整合已經(jīng)在陸續(xù)展開(kāi)。”東航總經(jīng)理馬須倫對(duì)媒體表示。操持半年之后，東航與上航的重組終于收官。 成為一家人以后，東航與上航迫不及待的展開(kāi)了業(yè)務(wù)整合。目前，在兩家公司的客運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)系統(tǒng)中已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“航線運(yùn)力共同編排、價(jià)格艙位共同行動(dòng)、銷(xiāo)售渠道共同管理”；此外，二者還執(zhí)行統(tǒng)一維修、統(tǒng)一采購(gòu)和統(tǒng)一保障，聯(lián)手降低經(jīng)營(yíng)成本。 “（重組）時(shí)間很漫長(zhǎng)、過(guò)程很困難，但是結(jié)果很樂(lè)觀。”東航一位參與重組的高層對(duì)記者戲言，直至重組收官他才如釋重負(fù)，因?yàn)樵谏虾Ｊ袌?chǎng)新東航可謂“所向無(wú)敵”。 來(lái)自機(jī)構(gòu)的航空分析師對(duì)記者表示，上航在當(dāng)?shù)氐暮娇帐袌?chǎng)中占有13%的份額，東航則達(dá)到了38%。“新東航所占的上海市場(chǎng)份額將達(dá)51%以上，確實(shí)稱(chēng)得上‘所向無(wú)敵’。” 現(xiàn)在，東航與上航最大的法寶就是手中的航線資源。它不但可以拓展兩者的航空網(wǎng)絡(luò)，更是穩(wěn)定運(yùn)價(jià)的利器。 “以京滬線為例，這條航線的年均客座率可以達(dá)到80％甚至更高，但是各大公司競(jìng)爭(zhēng)引發(fā)的價(jià)格戰(zhàn)讓航空公司的盈利受到挑戰(zhàn)。”上述東航高層向記者透露，新東航在航班安排上將進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度。“比如東航9點(diǎn)有一個(gè)航班，而上航過(guò)5分鐘又起飛一個(gè)航班，這樣的情況以后不會(huì)再發(fā)生，我們將使兩家公司的航班客流更均勻，并且制止了彼此的惡性競(jìng)爭(zhēng)，穩(wěn)定運(yùn)價(jià)。” 而更大的利好還體現(xiàn)在壓縮成本方面。 “東航的機(jī)隊(duì)特點(diǎn)是雜亂，既有9架麥道，又有22架波音737和空客A300，這導(dǎo)致了在飛行員培訓(xùn)、采購(gòu)零部件、維修等方面，都需要耗費(fèi)大量的成本。”上述航空分析師告訴記者，新東航未來(lái)極有可能淘汰舊機(jī)型、購(gòu)進(jìn)統(tǒng)一機(jī)型，達(dá)到“航材統(tǒng)一管理、人員統(tǒng)一分配”的目的。 即將而來(lái)的世博會(huì)，則是送給新東航的一個(gè)“大禮包”。銀河證券預(yù)測(cè)，2010年上海世博會(huì)召開(kāi)將有7000萬(wàn)人參加，其中有200萬(wàn)海外旅客和600萬(wàn)國(guó)內(nèi)旅客是通過(guò)航空方式進(jìn)入和離開(kāi)上海，世博會(huì)期間上海地區(qū)的航空吞吐量將增長(zhǎng)40%以上。這對(duì)于新東航而言，無(wú)疑是一次巨大的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。 “領(lǐng)導(dǎo)對(duì)于新東航的未來(lái)提出了很高要求，希望打造‘國(guó)際一流航空公司’，我們有這么多有利的因素，沒(méi)有理由不成功。”上述高層告訴記者，新東航目前依然在尋找戰(zhàn)略投資者，不排除是曾經(jīng)“得其門(mén)而不入”的新加坡航空。 東航董秘羅祝平曾經(jīng)對(duì)記者如此形容東航與新航的合作：千載難逢、百年不遇。“如果在新東航誕生之后再引入新航作為戰(zhàn)略投資者，那么東航不但可以增加在合作中的話語(yǔ)權(quán)，更可以利用新航的管理與資金提高自己的運(yùn)營(yíng)能力。”上述分析師如此預(yù)言。 國(guó)航的布局 發(fā)生在上海的變革，不可能讓其他航空公司坐視不理。 按照2008年各大航空公司的年報(bào)顯示，南方航空、中國(guó)國(guó)航、東方航空和上海航空的收入分別為564億元、529億元、418億元和134億元，東航與上航合并后新東航的年收入預(yù)計(jì)將達(dá)到552億元，趕超中國(guó)國(guó)航，與南方航空也僅僅相差2%。 但是國(guó)航對(duì)此似乎胸有成竹。“國(guó)航與國(guó)泰的合資貨運(yùn)公司將在年中成立，而國(guó)航上海分公司的業(yè)務(wù)也在穩(wěn)步推進(jìn)中。”國(guó)航董秘黃斌對(duì)記者表示。 讓國(guó)航有底氣的真正原因，在于它對(duì)網(wǎng)絡(luò)樞紐的布局。 “國(guó)航近期以63.36億港元增持國(guó)泰航空的股份至29.99%，這意味著，國(guó)航在北京和香港兩個(gè)國(guó)際級(jí)的樞紐機(jī)場(chǎng)調(diào)配運(yùn)力、中轉(zhuǎn)更為便利。”來(lái)自航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的人士向記者指出，對(duì)于主攻國(guó)際航線的國(guó)航來(lái)說(shuō)，這個(gè)至關(guān)重要的一步為國(guó)際線的布局打下了基礎(chǔ)。 更大的猜想集中在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。在收購(gòu)了東星航空部分資產(chǎn)之后，國(guó)航將目光投向了深圳航空。因?yàn)榇罄习迳嫦咏?jīng)濟(jì)犯罪被調(diào)查，深圳航空的未來(lái)一度岌岌可危。 “這件事情目前沒(méi)有進(jìn)展，最終它將是一個(gè)政治博弈的結(jié)果。”上述人士告訴記者，如果國(guó)航得以順利收購(gòu)深航，那么它將是國(guó)內(nèi)航空公司最有“隱形實(shí)力”的一個(gè)。“國(guó)際航線上它坐擁北京、香港兩大寶地，國(guó)內(nèi)則握住了北京、成都，如果再把華南市場(chǎng)攬入懷中，國(guó)航可謂打通了‘任督二脈’。” 南航的煩惱 當(dāng)新東航春風(fēng)得意、國(guó)航蓄勢(shì)待發(fā)的時(shí)候，最難受的航空公司恐怕是地處廣州的南航。 “公司正在嘗試戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，我們剛剛開(kāi)通的澳洲航線就是一個(gè)試點(diǎn)，南航希望做國(guó)際網(wǎng)絡(luò)型航空公司。”南航的高層告訴記者。 事實(shí)上，南航可謂腹背受敵。一方面，深圳市場(chǎng)被國(guó)航虎視眈眈；另一方面，南航的國(guó)際地位也險(xiǎn)些受到挑戰(zhàn)。 此前，因?yàn)槠飘a(chǎn)保護(hù)而重組的日本航空公司計(jì)劃與美國(guó)達(dá)美航空公司合作，以拯救逐漸沉淪的龐大身軀。這次合作中有一個(gè)要點(diǎn)，即日航脫離曾經(jīng)的“寰宇一家”聯(lián)盟，轉(zhuǎn)而投入到天合聯(lián)盟的旗下。 “毫無(wú)疑問(wèn)，未來(lái)航空市場(chǎng)的焦點(diǎn)將在亞太地區(qū)，目前天合聯(lián)盟中涉及這塊市場(chǎng)的主要是大韓航空和南航。一旦日航加入，天合聯(lián)盟將成為日、韓公司的主導(dǎo)，南航地位會(huì)淪為次級(jí)。”上述高層對(duì)記者預(yù)測(cè)。慶幸的是，在最后關(guān)頭日航選擇了放棄，它決定繼續(xù)留在寰宇一家以加強(qiáng)與美國(guó)航空公司的合作。 但是南航已經(jīng)感覺(jué)到了隱約而來(lái)的危機(jī)。目前南航正在梳理制訂自己的戰(zhàn)略規(guī)劃，盡管擁有國(guó)內(nèi)最大的機(jī)隊(duì)規(guī)模、最高的航空收入，但是南航并不擁有自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。 “新東航的誕生催生了關(guān)于‘民航二次重組’的構(gòu)想，我認(rèn)為東上航的合并只不過(guò)是個(gè)序曲，三大航空集團(tuán)很有可能再次迎來(lái)一場(chǎng)并購(gòu)重組。”上述航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)人士表示。而決定重組的關(guān)鍵因素就是——三大航“隱形實(shí)力”的座次。
