當(dāng)時,機(jī)票為紙質(zhì)實(shí)物票,必須憑票在機(jī)場更換登機(jī)牌、過安檢。航空公司、代理商爭相提供免費(fèi)送票上門服務(wù),為旅客服務(wù)到家。一時間,這一招成為攬客的“金字招牌”。
2008年,所有航空公司又強(qiáng)制推行電子客票,紙質(zhì)機(jī)票作用“降級”,旅客付清機(jī)票款后,只要憑身份證就可以換取登機(jī)牌、過安檢、登機(jī)。紙質(zhì)機(jī)票只是一張報銷憑證。
由于多年養(yǎng)成的習(xí)慣,八成旅客還是習(xí)慣持機(jī)票辦理登機(jī)手續(xù),對打電話送票上門的需求依然很強(qiáng)。
天河機(jī)場售票處負(fù)責(zé)人表示,取消送票上門服務(wù)的確影響了銷售業(yè)績,不過,人員分流、門點(diǎn)減少,也節(jié)省了成本開銷。
代銷商賣一張機(jī)票至少拿3%傭金
機(jī)票代理商主要是從航空公司的銷售票款里拿傭金,武漢代理商的利潤模式是3%+X。
上世紀(jì)80年代末,中國民用航空局(Civil Aviation Administration of China,簡稱“民航局”)規(guī)定,國內(nèi)航線機(jī)票銷售代理手續(xù)費(fèi)的支付標(biāo)準(zhǔn)為3%,即假設(shè)機(jī)票票面價格是1000元,每代賣一張票,航空公司要支付30元的代理手續(xù)費(fèi)給代理商。
隨著民航市場競爭的日趨激烈,為爭奪客源,拉攏代理公司,業(yè)內(nèi)默認(rèn)了俗稱“3%+X”的傭金支付方式。
其中,X是一個不確定值,取決于航線特點(diǎn)、市場淡旺季、航空公司給予代銷商的獎勵等因素。如2005年10月,正式開航的中國聯(lián)合航空公司為了擠入北京市場,曾將最初給機(jī)票代理人8%的傭金回扣增加到50%。
一名機(jī)票代理商無奈地說,武漢進(jìn)入千萬級機(jī)場行列,代理利潤卻是同級別城市最少的,有的城市可拿到5%-6%。
機(jī)票降價厲害航空公司不再情愿“分錢”
代理商賺得少,而且面臨“上線”——航空公司的咄咄緊逼。
隨著市場競爭激烈,2折、3折特價機(jī)票,100元、200元的“菜價機(jī)票”紛紛登臺。
在這樣的情況下,賣一張機(jī)票要給代理商不少的傭金,讓航空公司有些不滿。
據(jù)了解,東航每年有近10億元的利潤被機(jī)票代理商拿走。其中,攜程每年從東航得到的傭金約為4%-5%,有7000萬元左右,約占攜程去年總收入的10%。
國內(nèi)機(jī)票銷售方式一般分為3種:一是各航空公司直銷,二是代理商代銷,三是攜程、藝龍等大型電子商務(wù)平臺銷售。
目前,南航、中國東方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited,簡稱“東航”)、中國國際航空股份有限公司(Air China Limited,簡稱“國航”)、深圳航空有限責(zé)任公司(Shenzhen Airlines Ltd.,簡稱“深航”)等航空公司都推出了網(wǎng)上訂票業(yè)務(wù),實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)直銷,最有誘惑力的絕對低價機(jī)票,都在各自網(wǎng)站上第一時間發(fā)售。由此,航空公司通過自有渠道賣機(jī)票,把機(jī)票代理費(fèi)這一部分也裝進(jìn)了自己口袋,還強(qiáng)化了旅客的忠誠度,減少對代理的依賴。
粗略統(tǒng)計,航空公司在武漢發(fā)售的網(wǎng)絡(luò)機(jī)票,已占了全市機(jī)票發(fā)售額的1/3多,實(shí)體代理商份額極大萎縮。
南航湖北分公司新聞發(fā)言人張玖振認(rèn)為,航空公司利用自有酒店或與酒店集團(tuán)合作,推出的機(jī)票+酒店自助游等業(yè)務(wù),已經(jīng)成了各航空公司新的增長點(diǎn)。傳統(tǒng)機(jī)票代理商必須轉(zhuǎn)型了。
長期來看,只要網(wǎng)絡(luò)安全問題解決得好,網(wǎng)絡(luò)銷售機(jī)票模式必將取代代理銷售模式。旅客上網(wǎng)買票,“空手”登機(jī),自然不再需要送票上門。