2008年，所有航空公司又強(qiáng)制推行電子客票，紙質(zhì)機(jī)票作用“降級”，旅客付清機(jī)票款后，只要憑身份證就可以換取登機(jī)牌、過安檢、登機(jī)。紙質(zhì)機(jī)票只是一張報銷憑證。

　　由于多年養(yǎng)成的習(xí)慣，八成旅客還是習(xí)慣持機(jī)票辦理登機(jī)手續(xù)，對打電話送票上門的需求依然很強(qiáng)。

　　天河機(jī)場售票處負(fù)責(zé)人表示，取消送票上門服務(wù)的確影響了銷售業(yè)績，不過，人員分流、門點(diǎn)減少，也節(jié)省了成本開銷。

代銷商賣一張機(jī)票至少拿3%傭金

　　機(jī)票代理商主要是從航空公司的銷售票款里拿傭金，武漢代理商的利潤模式是3%+X。

　　上世紀(jì)80年代末，中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）規(guī)定，國內(nèi)航線機(jī)票銷售代理手續(xù)費(fèi)的支付標(biāo)準(zhǔn)為3%，即假設(shè)機(jī)票票面價格是1000元，每代賣一張票，航空公司要支付30元的代理手續(xù)費(fèi)給代理商。

　　隨著民航市場競爭的日趨激烈，為爭奪客源，拉攏代理公司，業(yè)內(nèi)默認(rèn)了俗稱“3%＋X”的傭金支付方式。

　　其中，X是一個不確定值，取決于航線特點(diǎn)、市場淡旺季、航空公司給予代銷商的獎勵等因素。如2005年10月，正式開航的中國聯(lián)合航空公司為了擠入北京市場，曾將最初給機(jī)票代理人8%的傭金回扣增加到50%。

　　一名機(jī)票代理商無奈地說，武漢進(jìn)入千萬級機(jī)場行列，代理利潤卻是同級別城市最少的，有的城市可拿到5%-6%。

機(jī)票降價厲害航空公司不再情愿“分錢”

　　代理商賺得少，而且面臨“上線”——航空公司的咄咄緊逼。

　　隨著市場競爭激烈，2折、3折特價機(jī)票，100元、200元的“菜價機(jī)票”紛紛登臺。

　　在這樣的情況下，賣一張機(jī)票要給代理商不少的傭金，讓航空公司有些不滿。

　　據(jù)了解，東航每年有近10億元的利潤被機(jī)票代理商拿走。其中，攜程每年從東航得到的傭金約為4%-5%，有7000萬元左右，約占攜程去年總收入的10%。

　　國內(nèi)機(jī)票銷售方式一般分為3種：一是各航空公司直銷，二是代理商代銷，三是攜程、藝龍等大型電子商務(wù)平臺銷售。

　　目前，南航、中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）、中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）、深圳航空有限責(zé)任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，簡稱“深航”）等航空公司都推出了網(wǎng)上訂票業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)直銷，最有誘惑力的絕對低價機(jī)票，都在各自網(wǎng)站上第一時間發(fā)售。由此，航空公司通過自有渠道賣機(jī)票，把機(jī)票代理費(fèi)這一部分也裝進(jìn)了自己口袋，還強(qiáng)化了旅客的忠誠度，減少對代理的依賴。

　　粗略統(tǒng)計，航空公司在武漢發(fā)售的網(wǎng)絡(luò)機(jī)票，已占了全市機(jī)票發(fā)售額的1/3多，實(shí)體代理商份額極大萎縮。

　　南航湖北分公司新聞發(fā)言人張玖振認(rèn)為，航空公司利用自有酒店或與酒店集團(tuán)合作，推出的機(jī)票+酒店自助游等業(yè)務(wù)，已經(jīng)成了各航空公司新的增長點(diǎn)。傳統(tǒng)機(jī)票代理商必須轉(zhuǎn)型了。

　　長期來看，只要網(wǎng)絡(luò)安全問題解決得好，網(wǎng)絡(luò)銷售機(jī)票模式必將取代代理銷售模式。旅客上網(wǎng)買票，“空手”登機(jī)，自然不再需要送票上門。