2008年，所有航空公司又強制推行電子客票，紙質機票作用“降級”，旅客付清機票款后，只要憑身份證就可以換取登機牌、過安檢、登機。紙質機票只是一張報銷憑證。

　　由于多年養成的習慣，八成旅客還是習慣持機票辦理登機手續，對打電話送票上門的需求依然很強。

　　天河機場售票處負責人表示，取消送票上門服務的確影響了銷售業績，不過，人員分流、門點減少，也節省了成本開銷。

代銷商賣一張機票至少拿3%傭金

　　機票代理商主要是從航空公司的銷售票款里拿傭金，武漢代理商的利潤模式是3%+X。

　　上世紀80年代末，中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）規定，國內航線機票銷售代理手續費的支付標準為3%，即假設機票票面價格是1000元，每代賣一張票，航空公司要支付30元的代理手續費給代理商。

　　隨著民航市場競爭的日趨激烈，為爭奪客源，拉攏代理公司，業內默認了俗稱“3%＋X”的傭金支付方式。

　　其中，X是一個不確定值，取決于航線特點、市場淡旺季、航空公司給予代銷商的獎勵等因素。如2005年10月，正式開航的中國聯合航空公司為了擠入北京市場，曾將最初給機票代理人8%的傭金回扣增加到50%。

　　一名機票代理商無奈地說，武漢進入千萬級機場行列，代理利潤卻是同級別城市最少的，有的城市可拿到5%-6%。

機票降價厲害航空公司不再情愿“分錢”

　　代理商賺得少，而且面臨“上線”——航空公司的咄咄緊逼。

　　隨著市場競爭激烈，2折、3折特價機票，100元、200元的“菜價機票”紛紛登臺。

　　在這樣的情況下，賣一張機票要給代理商不少的傭金，讓航空公司有些不滿。

　　據了解，東航每年有近10億元的利潤被機票代理商拿走。其中，攜程每年從東航得到的傭金約為4%-5%，有7000萬元左右，約占攜程去年總收入的10%。

　　國內機票銷售方式一般分為3種：一是各航空公司直銷，二是代理商代銷，三是攜程、藝龍等大型電子商務平臺銷售。

　　目前，南航、中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）、中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）、深圳航空有限責任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，簡稱“深航”）等航空公司都推出了網上訂票業務，實現了網絡直銷，最有誘惑力的絕對低價機票，都在各自網站上第一時間發售。由此，航空公司通過自有渠道賣機票，把機票代理費這一部分也裝進了自己口袋，還強化了旅客的忠誠度，減少對代理的依賴。

　　粗略統計，航空公司在武漢發售的網絡機票，已占了全市機票發售額的1/3多，實體代理商份額極大萎縮。

　　南航湖北分公司新聞發言人張玖振認為，航空公司利用自有酒店或與酒店集團合作，推出的機票+酒店自助游等業務，已經成了各航空公司新的增長點。傳統機票代理商必須轉型了。

　　長期來看，只要網絡安全問題解決得好，網絡銷售機票模式必將取代代理銷售模式。旅客上網買票，“空手”登機，自然不再需要送票上門。