國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（International Air Transport Association，IATA，簡(jiǎn)稱“國(guó)際航協(xié)”）近日發(fā)布的1月份國(guó)際定期航班數(shù)據(jù)顯示，航空運(yùn)輸需求明顯回升。與去年同期相比，1月份客運(yùn)需求上升6.4%。相對(duì)應(yīng)的客運(yùn)運(yùn)力增加1.2%，客座率上升至75.9%，同比上升3.7個(gè)百分點(diǎn)。
1月份國(guó)際貨運(yùn)需求同比增長(zhǎng)28.3%，但運(yùn)力僅增加3.7%，帶動(dòng)載貨率上升至49.6%，同比提高9.5個(gè)百分點(diǎn)，改善明顯。 但國(guó)際航協(xié)指出，航空運(yùn)輸需求的改善主要是因?yàn)槿ツ晖诘男枨蠹眲∠陆怠？鄢竟?jié)性因素，與去年12月份比較，客運(yùn)需求增長(zhǎng)0.5%，而貨運(yùn)增長(zhǎng)3.0%。這主要是因?yàn)槠髽I(yè)正在重新補(bǔ)充庫(kù)存，但補(bǔ)充庫(kù)存的狀況并不會(huì)持續(xù)過久。保持貨運(yùn)持久的增長(zhǎng)，需要消費(fèi)者重新開始購(gòu)物，企業(yè)重新進(jìn)行投資。 國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)喬瓦尼·比西尼亞尼說：“航空運(yùn)輸需求正持續(xù)改善。貨運(yùn)環(huán)比增長(zhǎng)3.0%，令人備受鼓舞。但運(yùn)輸量的改善并不意味著利潤(rùn)的改善，客運(yùn)收益仍比高峰時(shí)期低15%。我們?nèi)匀活A(yù)計(jì)2010年將虧損56億美元。” 值得注意的是，各地區(qū)改善狀況明顯不同。亞洲、拉美和中東地區(qū)的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇最為快速，帶動(dòng)客貨運(yùn)快速回升。亞太地區(qū)航空公司需求同比改善6.5%，該地區(qū)引領(lǐng)著全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，因此帶動(dòng)客運(yùn)需求自2009年年初最低點(diǎn)開始逐漸改善，回升31%。 北美和歐洲航空公司的需求分別改善2.1%和3.1%。雖然這些市場(chǎng)比去年年初最低潮時(shí)期時(shí)回升了6%，但仍比2008年年初的高峰期低4%-6%。這反映失業(yè)狀況有所改善，但消費(fèi)者仍主要需要償還債務(wù)。 中東航空公司1月份增長(zhǎng)23.6%。拉美航空公司1月份需求增長(zhǎng)11%，主要是因?yàn)樵摰貐^(qū)經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)勁發(fā)展。非洲航空公司1月份增長(zhǎng)6.3%。 為了促進(jìn)航空運(yùn)輸業(yè)進(jìn)一步發(fā)展，比西尼亞尼呼吁各國(guó)政府協(xié)商開放市場(chǎng)。“不幸的是，陳舊的雙邊制度限制了航空公司的發(fā)展，它們并不能像正常的企業(yè)一樣應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的機(jī)遇及挑戰(zhàn)。政治的疆界限制了整合的機(jī)會(huì)。” 根據(jù)國(guó)際航協(xié)去年11月舉行的“自由議程峰會(huì)”的倡議，七國(guó)政府（智利、馬來西亞、巴拿馬、新加坡、瑞士、阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)和美國(guó)）和歐洲委員會(huì)共同簽署了一項(xiàng)政策原則的多邊聲明，致在解決航空運(yùn)輸業(yè)的自由化問題。基于一個(gè)公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，該項(xiàng)政策原則支持所有權(quán)、市場(chǎng)準(zhǔn)入和定價(jià)問題的自由化。它最新的成果是，達(dá)成巴拿馬和哥倫比亞之間簽署了一份開放天空的雙邊協(xié)議。 “每一項(xiàng)雙邊開放天空協(xié)議的達(dá)成，都是我們往正確的方向一步一步邁進(jìn)。經(jīng)歷這場(chǎng)危機(jī)后，全球航空業(yè)需要多年的時(shí)間才能完全恢復(fù)。各國(guó)政府不應(yīng)該讓現(xiàn)有的政策更加嚴(yán)苛，限制著航空公司的發(fā)展。”比西尼亞尼說。（韓冰）
