國際航空運輸協(xié)會（International Air Transport Association，IATA，簡稱“國際航協(xié)”）理事長喬瓦尼.比西尼亞尼（Giovanni Bisignani）4月8日在京表示，中國將成為全球民航業(yè)的亮點，帶動亞太地區(qū)成為全行業(yè)盈利最多的區(qū)域。他同時表示，希望中國民航加快普及條形碼登機證，推進實施電子貨運，并降低機場對外國航空公司的收費。
比西尼亞尼是在當(dāng)天（8日）參加國際航協(xié)北亞地區(qū)辦公室遷址儀式后作上述表示的。位于北京的國際航協(xié)中國辦公室1994年投入運營時僅有三名員工，伴隨著中國民航的快速發(fā)展，目前已擴大成為80余名員工的北亞地區(qū)辦公室，負責(zé)領(lǐng)導(dǎo)中國、蒙古和朝鮮的國際航協(xié)項目。 總部位于日內(nèi)瓦的國際航協(xié)擁有230多家航空公司會員，這些會員的定期國際航班客運量占全球的93%。現(xiàn)年64歲的意大利人比西尼亞尼2002年6月起出任國際航協(xié)的理事長和CEO。 2010年，全球航空運輸業(yè)走出了戰(zhàn)后最嚴重的衰退，在市場需求回暖的推動下重回增長軌道，但仍然面臨盈利挑戰(zhàn)。今年3月，國際航協(xié)大幅調(diào)低了2010年全行業(yè)的虧損預(yù)期，從2009年12月預(yù)測的虧損56億美元，降低至虧損28億美元。2009年全球民航業(yè)的虧損額約94億美元，創(chuàng)下歷史最高紀(jì)錄。 4月8日身著中國傳統(tǒng)唐裝的比西尼亞尼表示，受中國經(jīng)濟快速復(fù)蘇的驅(qū)動，中國引領(lǐng)的亞太航空市場在2010年將一枝獨秀，成為全球航空業(yè)盈利最多的區(qū)域，盈利將達到9億美元。而美歐航空市場將持續(xù)虧損。 2009年，中國民航實現(xiàn)扭虧為盈，利潤總額122億元，比上年減虧增盈382億元。國際航協(xié)北亞地區(qū)副總裁、駐中國首席代表張保健預(yù)測，2010年中國民航業(yè)的盈利額將高于去年，今年頭幾個月出現(xiàn)了淡季不淡、旺季更旺的現(xiàn)象，各大航空公司都在盈利。 不過，國際航協(xié)對于航空業(yè)的未來走勢仍持謹慎樂觀的態(tài)度。比西尼亞尼表示，全行業(yè)面臨著三個主要風(fēng)險，分別是油價提高、運力過剩及整個產(chǎn)業(yè)鏈和勞工的配合。他指出，盡管已經(jīng)出現(xiàn)復(fù)蘇跡象，但對航空公司來講，控制成本仍非常關(guān)鍵。對從業(yè)人員而言，現(xiàn)在不是加薪、提價和罷工的時候。 比西尼亞尼表示，國際航協(xié)將深化與中國航空業(yè)在飛行安全、簡化商務(wù)、基礎(chǔ)設(shè)施和商業(yè)自由四大領(lǐng)域的合作。在致力于提高效率、降低成本的簡化商務(wù)方面，國際航協(xié)希望中國加快普及條形碼登機證，并期待更多的中國機場參與電子貨運計劃。 據(jù)了解，目前國際上條形碼登機證的普及率是84%，但中國僅有約43%。中國的目標(biāo)是今年年底100%普及條形碼登機證。國際航協(xié)正與中國民航局和各航空公司合作，力爭實現(xiàn)這一目標(biāo)。 在電子貨運方面，目前中國內(nèi)地只有天津濱海國際機場參加了電子貨運計劃，這一計劃旨在將貨運中的紙質(zhì)文件取消，實現(xiàn)數(shù)據(jù)信息的電子化，使流程更便捷。航空公司以往處理貨運的紙質(zhì)文件大約需要5-7天時間，實行電子貨運后，所需時間大為縮短。 據(jù)張保健介紹，過去兩年中，國際航協(xié)一直在與中國的機場和航空公司商談電子貨運事宜，重點是在中國最大的貨運集散地上海推進電子貨運。他認為，中國航空公司在航空貨運市場的占有率不足20%，與沒有積極推廣電子貨運有一定關(guān)系。現(xiàn)在有些航空公司已經(jīng)感到緊急。今年中國的電子貨運推廣將大幅提速并發(fā)生質(zhì)變。 國際航協(xié)還在關(guān)注中國機場的收費較高以及對國內(nèi)外航空公司收費標(biāo)準(zhǔn)不同的問題。 比西尼亞尼表示，中國機場對國內(nèi)航空公司和國外航空公司的收費水平不一樣，違反了國際民航組織的原則和規(guī)定。國際航協(xié)已與中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）探討多次。民航局希望在未來幾年實現(xiàn)對國內(nèi)外航空公司的收費并軌，國際航協(xié)希望盡快實現(xiàn)并軌，保證所有航空公司在同一起跑線上公平競爭。
