圖：許多旅客對法航、荷航這種“變相漲價”手法并不“買帳”

　機票“零傭金”首現國內，一石擊起千層浪。法航-荷航集團（Air France-KLM）日前發出通知，4月1日起取消中國內地的代理人傭金，同時建議各代理商可自行向購買機票的旅客收取50元至700元不等的服務費。記者登錄攜程、藝龍等多家機票銷售平臺查詢，發現法航荷航的機票已被“封殺”；而許多旅客對法航荷航此舉也不“買賬”，表示不會接受“變相漲價”。

法航荷航取消代理傭金

　　早在3月上旬，法航—荷航集團就給各代理商下發了文件通知稱：鑒于近來中國市場上運價及運價分銷體系的發展，同時鑒于全球范圍內航空公司所面臨的宏觀經濟環境的巨大挑戰，決定將現行的代理人傭金調至0%，自2010年4月1日起生效，適用于所有在中國內地出票的法航荷航機票。

　　法航—荷航方面表示，零傭金是一個全球性的趨勢，早于10年前已開始在美國、歐洲、新加坡實施，并證明是一個可持續的政策。最近，亞洲其他國家，如日本、韓國、泰國、馬來西亞、印度尼西亞、菲律賓也已實施了零傭金政策。收取服務費的模式可以帶來更高的透明度，讓消費者選擇他們愿意支付的服務。

　　據了解，近兩年法航荷航在中國內地的代理傭金逐步下調，先后由7%降到5%，再降到3%。從本月起法航荷航取消出票時的傭金，但月度、季度或者年度的獎勵將繼續實行。目前法航在北京、上海、廣州和香港四地都有航班，除廣州是一周4班外，其余都是一周7班。荷航在北京、上海、廣州、成都和香港等地也都有航班。

機票代理商集體“停售”

　　針對法航荷航的“零傭金”措施，北京機票代理人協會4月1日回應稱，包括攜程、藝龍、中航服、中青旅、國旅總社在內的11家主要航空運輸銷售代理人，堅決反對法航荷航將營銷成本轉嫁至中國消費者，并于4月1日起被迫停售法航、荷航機票。

　　業內人士表示，一般代理國內航班機票時，的確存在給乘客“返現”的“零傭金”現象；不過代理國際航班需要各類資質認證以及專門外語人才，相對而言成本要高一點，所以取消傭金使得代理企業無利可圖。中國與歐美的代理經營模式不同，歐美代理商除了機票業務，還有酒店預訂、汽車租賃等一系列相關業務；中國代理商的業務比較單一，代理機票是主要收入來源，其中代理費占到代理收入的70%以上。

　　機票代理商游易旅行網表示，這兩家航空公司即刻取消代理傭金在國內顯得有些草率，對此將采取“不封殺更不推薦”的做法。即不主動推薦法航和荷航的機票，如果客人確有需要訂購上述兩家航空公司的機票，則須收取50元的服務費。

　　據了解，目前法航荷航中國航線上70%的客源在國外，這是其敢于率先推行零傭金的原因。此前，法航荷航在香港實行零傭金遭到廣泛抵制，零傭金延期執行；印度民用航空總會也在上月明確，要求法航荷航收回零傭金政策。

乘客不接受“變相漲價”

　　記者登錄法航荷航中文網站發現，兩家航空公司已在網站訂票渠道收取服務費。具體收費標準為網上訂購服務費經濟艙50元，商務艙100元，電話訂購經濟艙收取150元、商務艙收取350元；法航在柜臺訂購機票，則將按照航程收取200至700元不等的服務費。

　　對于法航荷航建議代理商收取服務費的做法，大部分消費者表示難以接受“變相漲價”。從事進出口貿易的江先生認為，收取服務費的做法完全沒有依據，“傭金本身就是航空公司和代理商之間的補償性措施，沒有理由讓客戶去承擔這部分非票價成本。”

　　企業財務劉小姐則認為，服務費的概念對于公司差旅報銷會有影響。“我們單位差旅報銷一直是按照機票來的，如果多出一項服務費，財務報銷會碰到問題。另外，如果是個人出游，我肯定選擇同類航線中價格較經濟的航班，不會去乘坐額外收取服務費的航班。”