圖：2009年7月15日11時49分（北京時間15時49分），伊朗里海航空公司一架俄制圖-154型客機(jī)在起飛16分鐘后起火墜落，客機(jī)猛烈撞上一片農(nóng)田，并發(fā)生爆炸。伊朗國家媒體說，機(jī)上168人已全部遇難。目前，已經(jīng)找到了失事飛機(jī)三個黑匣子中的兩個。（《環(huán)球時報》資料圖片）
北京時間4月10日，波蘭總統(tǒng)卡欽斯基乘坐的圖-154飛機(jī)在俄羅斯西部接近斯摩棱斯克機(jī)場時墜毀。據(jù)當(dāng)?shù)鼐仍块T稱，包括卡欽斯基在內(nèi)的132人當(dāng)場死亡，無人幸存。有報道稱，該飛機(jī)在降落過程中刮到了樹梢，另有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，圖-154飛機(jī)失事率高達(dá)3%。那么這款飛機(jī)的設(shè)計是否存在問題？新浪航空第一時間連線了民航有關(guān)人士進(jìn)行分析。 該業(yè)內(nèi)人士表示，如果是在降落過程中掛到樹梢的話，應(yīng)該是飛機(jī)自身出現(xiàn)了故障，例如他的發(fā)動機(jī)或者機(jī)翼出現(xiàn)了問題。如果說人為的操作失誤那就是太低級的錯誤了，應(yīng)該不會出現(xiàn)的。具體情況還要看找到黑匣子才能下定論。 這次卡欽斯基乘坐的圖-154飛機(jī)是前蘇聯(lián)使用比較廣泛的一型民航機(jī)，他在蘇聯(lián)的地位相當(dāng)于波音737和空客320在美國的地位一樣。在設(shè)計上來講是沒有什么大的缺陷的。 那么為什么這款飛機(jī)自面世之后，失事率達(dá)到3%？該業(yè)內(nèi)人士介紹說，其實這款飛機(jī)在前蘇聯(lián)時期，它的飛行狀況一直較好，在我國圖-154雖然在民航領(lǐng)域已經(jīng)退役了，但是空軍一直使用該機(jī)型，它的整體表現(xiàn)還不錯。而且以往在我國民航領(lǐng)域使用圖-154的時候，出現(xiàn)的事故大多情況都是人為操作失誤造成的。例如曾經(jīng)在咸陽機(jī)場失事的一架圖-154飛機(jī)，就是由于駕駛員在維護(hù)操作時失誤而造成了失事。 該專家表示，在前蘇聯(lián)解體后，獨聯(lián)體國家對飛機(jī)維護(hù)上存在很大的問題。因為他們對飛機(jī)的維護(hù)體系和美國維護(hù)體系不一樣，美國采用的是適情制來維護(hù)的，對整個飛機(jī)的維護(hù)從設(shè)計之初就已經(jīng)制定了維護(hù)策略。而前蘇聯(lián)的維護(hù)體系是根據(jù)時間來制定的，現(xiàn)在的獨聯(lián)體國家也是在沿用這種方式。明明飛機(jī)在飛行中出現(xiàn)了問題，但是因為沒到維護(hù)時間，也不會進(jìn)行維修和維護(hù)，這種情況下就會造成很大的隱患。長期下來，飛機(jī)的性能就越來越差了。
