圖：中國航空工業集團公司大樓。
作為擁有21家上市公司的中國航空工業集團公司（ Aviation Industry Corporation of China，簡稱“中航工業”）老總，林左鳴對中航工業未來發展方向十分明確：中航工業未來將采取母公司+子公司雙層結構上市的方式，打造全產業鏈、全價值鏈、多元化產融結合的上市集團公司。 在中航工業“市場化改革、專業化整合、資本化運作、國際化開拓、產業化發展”的“五化”戰略中，資本化運作處于中間位置，也是中航工業重組組合、做大做強的重要杠桿。其計劃步驟是：在未來幾年內，實現子公司80%的資產進入上市公司，實現按業務板塊整體上市，以此實現集團公司資產的整體上市；10年后，按照挑戰萬億的精神，努力實現集團公司銷售收入達到1萬億元的奮斗目標。 在林左鳴看來，世界各國航空工業做大做強離不開兩方面支持，一個是政府層面支持，美國航空工業主要靠政府軍備采購拉動，歐洲則直接得益于政府投入；另一個層面則來自于資本市場的支持，通過資本市場募集資金，實現產融結合，最終才能使企業做強做大。 并購重點在新材料新能源 《中國證券報》記者：中航工業可以說是一個航空母艦，涉及到的領域非常之多，有航空、新能源、新材料、地產等多個方面。請問今后集團產業鏈延伸的重點將集中在哪些領域？ 林左鳴：我們并購圍繞一個原則，即形成全產業鏈，以航空制造技術為核心，一頭向基礎材料元器件延伸，另一頭向市場和服務延伸。以集團公司的航空主業來說，可能會延伸到航空特種玻璃，然后再延伸到玻璃幕墻，這是一個概念。 另一個概念是，不是線性的產業鏈延伸，而是利用中航工業品牌進行跨越延伸。尤其對于新興產業而言，中航工業的市場認知度和品牌號召力還是有一定分量的，我們要充分利用集團公司的品牌價值，開展全價值鏈延伸。例如中航惠騰的風電葉片，現在已經做到全國第一了。那是因為我們原來有直升機螺旋槳的設計制造基礎。 做全價值鏈延伸，我們還直接切入市場。例如，我們在做民用支線飛機的時候，就想到了要用市場來拉動支線飛機成長，所以我們創建了幸福航空。幸福航空是做運輸，按理說跟飛機制造差別很大，與制造業是上下游關系，中國支線民機產業發展太困難了，為了中國支線民用飛機的發展，民航總局支持我們進入運輸業，這就是品牌價值鏈的延伸。 未來，集團并購重點將集中在新材料與新能源領域，如果這些領域的產業鏈與價值鏈能得到很好的延伸，又會反過來促進集團公司航空裝備和航空制造業的升級和提升。 《中國證券報》記者：中航惠騰剛剛完成增資，目前是否有IPO計劃？進展到何種程度了？ 林左鳴：中航惠騰有計劃在A股上市，目前正在做有關方面的準備，但是具體時間現在還不方便透露。 并購民企不動企業管理層 《中國證券報》記者：中航工業近些年完成了一系列的并購重組，其中涉及大量的民營企業， 國有企業與民營企業在制度上存在差異，并購后，你們如何整合呢？ 林左鳴：確實如此，集團公司在發展壯大中，收購了很多民營企業，近兩年我們分別收購了安徽開樂、柳州乘龍、陸平機器等企業。并購民營企業，中航工業可以相對控股或絕對控股，但是不會改變原企業的運營機制，不會改變原企業的管理層，因為這些管理層是久經市場考驗的。中航工業將通過自身的品牌和資源優勢，支持并購企業的發展。 從中航工業的并購經驗來看，這種形式是非常好的，并購過來的民營企業，反過來又可以在管理上、文化上，潛移默化地影響到國企，促進國企機制體制的轉化。在管理的精細化上，國企有很多東西要向民企學習。 最近社會上一直在議論國進民退，我們認為，中國的經濟發展不能有偏頗，不能說民退國進就是好的，或者說國退民進就是好的，這都是錯誤的，應該是國企、民企攜手并進。 在應對金融危機過程中，有人說國企并購民企是老鷹抓小雞。但實際情況是，金融危機是老鷹，國企是老母雞，在國企的庇護下，這些小雞反而活得都很好。 中航國際上市越快越好 《中國證券報》記者：去年5月，中航國際成立后吸引了一系列戰略投資者，目前中航國際在海外整體上市的計劃進行得如何了？是否有一個時間表？ 林左鳴：中航國際的上市是我們的既定目標，當然，我認為所有的資本化運作是越快越好。中航國際到底是在境外整體上市，還是在境內整體上市，目前還沒定。但我們希望未來中航國際可以到境外有活力的資本市場融資，因為中航國際的定位就是一個國際化的企業，所以我們希望其資本來源也能國際化。 《中國證券報》記者：中航工業旗下的多個上市公司目前都在進行重組，能否透露一下這些上市公司重組的最新情況？ 林左鳴：因為涉及到股票價格，所以目前還不方便透露。我只能介紹集團公司重組的幾種類型。一是通過資產的注入進行重組，二是通過增發來收購集團內部或者外部企業，三是交叉持股。未來集團公司內專業比較相近的公司將進行合并同類項，以提高效率和效益。 逐步退出房地產業務 《中國證券報》記者：中航工業下屬很多企業位于二、三線城市中心地帶，隨著這些企業陸續搬進當地的工業新區，騰退出大量位置優越的土地可供開發。國務院要求除16家以房地產業務為主的央企外其余央企均退出地產開發，中航工業將如何處理自己的地產類資產？ 林左鳴：地產類資產比較復雜。目前我們的地產開發主要集中于自有土地。中航工業的土地原來都在郊區，但隨著各地的城市化進程，這些地方如今都變成市中心了。如果我們不搬遷，便會影響當地城市的發展。當地政府往往希望我們搬遷，但是又拿不出資金，所以我們便通過開發自有土地獲得的收益，用于新廠區重建，這是中航工業地產類資產的基本處置方式。 在這種情況下，我們已經與各地政府簽署了很多協議，所以一下子全部退出是不太可能的，國務院國資委允許我們逐步退出。我們也制定了計劃，不屬于上述情況的土地開發，我們今年就會退出，而今后，中航工業旗下的非專業化房地產公司將不再涉及房地產業務，未來3-5年能否成功退出，取決于各地項目的進展速度。 重點發展特種車業務 《中國證券報》記者：去年4月份，中航科工公告向集團出售全部旗下汽車資產，實際上已經宣告了汽車資產不在中航工業的計劃之內了。未來汽車類資產在集團公司的整體架構中將何去何從呢？ 林左鳴：汽車類資產有三塊：一塊是轎車。這一塊兒我們已經交出去了。一塊是特種汽車，這是未來我們要繼續發展的。特種汽車的車載裝備是航空技術具有優勢并可以覆蓋的產業鏈，因此我們還要繼續做下去。現在中航機電和東安黑豹主要在做這方面的業務。三是大客和零部件。去年，中航工業汽車零部件控股業務達到七八十個億，加上參股企業的業務達上百億元，這些都是我們未來要大力發展的。( 林左鳴，現任中國航空工業集團公司黨組書記、總經理，第九屆全國人大代表，中共第十六屆、十七屆中央候補委員。歷任成都發動機（集團）有限公司董事長、總經理，沈陽黎明航空發動機集團公司董事長、總經理，中國航空工業第一集團公司總經理。)
