圖1：遭鳥擊而致雷達(dá)罩受損的B737-800。
入春以來(lái)，烏魯木齊地窩堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)（簡(jiǎn)稱“烏魯木齊機(jī)場(chǎng)”）驅(qū)鳥人員工作量比平時(shí)增加了一倍，除24小時(shí)人工輪流值守外，現(xiàn)有18門煤氣炮、兩臺(tái)驅(qū)鳥車、激光槍、獵槍、粘網(wǎng)等裝備全部派上了用場(chǎng)。4月22日，記者跟隨他們，親歷機(jī)場(chǎng)驅(qū)鳥。
烏魯木齊飛往喀什的B737-800航班客機(jī)，在烏魯木齊機(jī)場(chǎng)上空遭信鴿撞擊，幸無(wú)大礙，隨后安全準(zhǔn)時(shí)抵達(dá)喀什機(jī)場(chǎng)。落地后，發(fā)現(xiàn)航空器機(jī)頭右側(cè)有血跡，雷達(dá)罩受損，無(wú)法執(zhí)行后續(xù)返航任務(wù)。
此事發(fā)生在4月14日9時(shí)20分許。當(dāng)時(shí)，新疆機(jī)場(chǎng)集團(tuán)保障部場(chǎng)道管理運(yùn)行中心驅(qū)鳥值班員巡視發(fā)現(xiàn)，有一鴿群由北向南在130米的高度飛越跑道，正遇起飛的B737-800航班，懷疑發(fā)生撞擊，隨即向塔臺(tái)申請(qǐng)上跑道檢查，10分鐘后發(fā)現(xiàn)跑道附近有3只信鴿殘骸。 新疆機(jī)場(chǎng)集團(tuán)相關(guān)人士4月22日表示，鳥擊是目前飛行安全最難控制且危害最重的，屬A類航空災(zāi)難。中國(guó)民用航空法規(guī)定，禁止在民用機(jī)場(chǎng)范圍內(nèi)和機(jī)場(chǎng)凈空保護(hù)區(qū)域內(nèi)飼養(yǎng)、放飛影響飛行安全的鳥類等動(dòng)物，禁止在跑道兩側(cè)5公里、跑道兩頭15公里范圍內(nèi)飼養(yǎng)、放馴鴿子等，但此類事件防不勝防。 圖2：4月22日，在烏魯木齊機(jī)場(chǎng)跑道北側(cè)，一只飛鳥被粘網(wǎng)粘住。而對(duì)于膽小的野生鳥類，驅(qū)鳥隊(duì)依然采用驅(qū)鳥炮驅(qū)趕它們。 據(jù)機(jī)場(chǎng)保障部場(chǎng)道管理運(yùn)行中心驅(qū)鳥隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)馬重慶觀測(cè)，目前機(jī)場(chǎng)上空約有130余種鳥類，逗留時(shí)間大多從春季3月底到10月下旬，危害最大的是蒼鷹、家鴿、家燕。蒼鷹體積大，常逗留機(jī)場(chǎng)上空，雖然不多但危害性大。家燕排著隊(duì)在機(jī)場(chǎng)上空盤旋，家鴿一比賽就鋪天蓋地地飛來(lái)，給驅(qū)鳥帶來(lái)較大挑戰(zhàn)。 每年3月底至5月，信鴿放馴、比賽活動(dòng)頻繁，這段時(shí)間也是鳥擊事件高發(fā)期。經(jīng)初步統(tǒng)計(jì)，4月份每天穿越跑道的鴿子達(dá)數(shù)千只，少的20多只一群，多的200多只一群。經(jīng)專家測(cè)試，一只500克重的鴿子與一架飛行中的飛機(jī)相撞，產(chǎn)生的沖擊力有20噸-30噸，相當(dāng)于10輛車撞擊的力量，一旦擊中要害部位，后果不堪設(shè)想。 機(jī)場(chǎng)相關(guān)人士說(shuō)，目前每天進(jìn)出烏魯木齊機(jī)場(chǎng)的航班均為180架次，高峰期可達(dá)200架次。而每天鴿子群穿越時(shí)間集中在早8時(shí)30分至12時(shí)，正是航班起飛高峰期。 在此提醒市民，如果要放馴信鴿或賽鴿，最好將終點(diǎn)由烏魯木齊改至昌吉，防止信鴿穿越機(jī)場(chǎng)上空。 據(jù)統(tǒng)計(jì)，2004年以來(lái)，新疆民航共發(fā)生40余起鳥擊航空器事件。
