
圖1:遭鳥擊而致雷達罩受損的B737-800。
入春以來,烏魯木齊地窩堡國際機場(簡稱“烏魯木齊機場”)驅鳥人員工作量比平時增加了一倍,除24小時人工輪流值守外,現有18門煤氣炮、兩臺驅鳥車、激光槍、獵槍、粘網等裝備全部派上了用場。4月22日,記者跟隨他們,親歷機場驅鳥。
烏魯木齊飛往喀什的B737-800航班客機,在烏魯木齊機場上空遭信鴿撞擊,幸無大礙,隨后安全準時抵達喀什機場。落地后,發現航空器機頭右側有血跡,雷達罩受損,無法執行后續返航任務。
此事發生在4月14日9時20分許。當時,新疆機場集團保障部場道管理運行中心驅鳥值班員巡視發現,有一鴿群由北向南在130米的高度飛越跑道,正遇起飛的B737-800航班,懷疑發生撞擊,隨即向塔臺申請上跑道檢查,10分鐘后發現跑道附近有3只信鴿殘骸。 新疆機場集團相關人士4月22日表示,鳥擊是目前飛行安全最難控制且危害最重的,屬A類航空災難。中國民用航空法規定,禁止在民用機場范圍內和機場凈空保護區域內飼養、放飛影響飛行安全的鳥類等動物,禁止在跑道兩側5公里、跑道兩頭15公里范圍內飼養、放馴鴿子等,但此類事件防不勝防。 圖2:4月22日,在烏魯木齊機場跑道北側,一只飛鳥被粘網粘住。而對于膽小的野生鳥類,驅鳥隊依然采用驅鳥炮驅趕它們。 據機場保障部場道管理運行中心驅鳥隊隊長馬重慶觀測,目前機場上空約有130余種鳥類,逗留時間大多從春季3月底到10月下旬,危害最大的是蒼鷹、家鴿、家燕。蒼鷹體積大,常逗留機場上空,雖然不多但危害性大。家燕排著隊在機場上空盤旋,家鴿一比賽就鋪天蓋地地飛來,給驅鳥帶來較大挑戰。 每年3月底至5月,信鴿放馴、比賽活動頻繁,這段時間也是鳥擊事件高發期。經初步統計,4月份每天穿越跑道的鴿子達數千只,少的20多只一群,多的200多只一群。經專家測試,一只500克重的鴿子與一架飛行中的飛機相撞,產生的沖擊力有20噸-30噸,相當于10輛車撞擊的力量,一旦擊中要害部位,后果不堪設想。 機場相關人士說,目前每天進出烏魯木齊機場的航班均為180架次,高峰期可達200架次。而每天鴿子群穿越時間集中在早8時30分至12時,正是航班起飛高峰期。 在此提醒市民,如果要放馴信鴿或賽鴿,最好將終點由烏魯木齊改至昌吉,防止信鴿穿越機場上空。 據統計,2004年以來,新疆民航共發生40余起鳥擊航空器事件。