航空貨運業的復蘇，特別是亞太地區航空貨運業務量的快速增長為國內航空貨運業帶來了難得的發展機遇，但國內航空貨運企業被市場“邊緣化”的狀態也是行業主管部門或許不得不再次運用行政手段強力推動重整及“洗牌”。 而在“三大航”格局短期內難以發生改變的境況下，三家公司旗下貨運業務的全面整合，打造一家“超級貨運公司”就成為比較現實的一條路徑選擇。 貨運整合先行 “4月20日，集團以及股份公司的幾位主要領導到民航局就三大航貨運業務未來的合作進行了交流。”一位中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）內部人士4月28日對記者透露，“據司獻民董事長在公司4月28日召開的內部會議上介紹，國務院國有資產監督管理委員會（State-owned Assets Supervision and Administration，簡稱“國資委”）一直在主導推進這件事，并且民航局也相當支持，還將拿出一筆不菲的資本金注入到未來可能成立的新貨運公司中。” 記者就此向交通運輸部中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）以及中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）、中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）內部相關人士進行了解，但他們均對此顯得相當謹慎，大多表示對此事件并不了解且無法評價。而一位國航內部人士表示，類似說法早已有之但始終未見動作，國航對自身貨運業務未來發展已經有了新的規劃，并且在一步步推進了。 “國航與國泰的動作只是第一步，而下一步就是南航與東航貨運業務的整合。”前述南航內部人士引述司獻民在公司會議上的講話說，“南航希望加快這個進程，并且也得到了民航局的完全支持。” 據了解，司獻民在4月28日的公司內部會議中坦言：“東航選擇加入天合聯盟對于南航而言意義重大，如果東航選擇了其他的聯盟，雙方將無法獲得更多的合作空間，南航在貨運業務上只能選擇單干。” “貨運整合勢在必行。”一位供職于某國有航空公司從事貨運業務的人士對記者表示，“與客運業務不一樣，航空貨運的市場一直比較開放，本土從事航空貨運的企業雖然很多，但是全部加起來市場份額也十分有限。”而“與其這樣散亂地各自為戰，不如將優勢資源加以整合與外來勢力競爭，爭取更多地‘收復失地’”。 三大航的貨運“家底” “中國的航空貨運量在今年1月份增長了95%，目前已恢復到了金融危機之前的水平。作為全球第二大經濟體，中國航空公司的載貨量有望在今年出現兩位數增長。”DHL全球貨運物流北亞首席執行官兼北亞太區航空貨運高級副總裁查爾斯·考夫曼4月20日在與包括記者在內的幾家媒體交流時表示。 根據國際航空運輸協會（International Air Transport Association，IATA，簡稱“國際航協”）發布的最新數據顯示，3月份貨運需求增幅達到28.1%，載運率提升至57.1%，已接近2002年11月創造的58.8%的歷史最高記錄。 目前，全球四大快遞巨頭已經分別在上海、深圳、廣州及香港建立了不同規模以及定位的轉運中心，而像德國漢莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）這樣的跨國航空企業也陸續或有意投資在國內建立航空貨運公司。 “國際航空運輸的自由化進程，大大加劇了國際航空運輸市場的競爭。我國民航在全球市場競爭中，與外國先進民航相比，處于明顯劣勢。尤其是航空貨運處于被邊緣化的狀況。”民航局局長李家祥此前在接受媒體采訪時曾經透露過國內航空貨運業面臨的危險境地。 “我國全貨運航空公司貨運機隊規模過小、運力不足，很難形成航空貨運的中樞航線網絡優勢，缺乏規模經濟效益。”中國航空運輸協會（CATA）秘書長魏振中認為。 在國內目前運營的全貨運航空公司中，除了中國國際貨運航空有限公司（Air China Cargo Co.Ltd.，簡稱“國貨航”）與東航旗下的中國貨運航空有限公司（China Cargo Airlines Ltd.，簡稱“中貨航”）外，其他公司規模都較小。而翻翻“三大航”貨運的“家底”可以看到，國航與香港國泰航空有限公司（Cathay Pacific Airways Limited，簡稱“國泰航空”）即將成立的新公司預計將有11架波音747貨機投入運營；中貨航與上航旗下的上海國際貨運航空有限公司（Shanghai Airlines Cargo Intl.CO.，Ltd，簡稱“上貨航”）整合之后將擁有包括空中客車A300、波音777-200LRF在內的18架全貨機；南航則有包括波音747以及波音777在內的全貨機8架。如果“三大航”貨運業務可以實現整合，至少在運力規模上可以提升層次，而民航局的注資也可以使新公司在未來獲得更大的發展空間及政策支持。 民航局也意圖通過各種方式改善國內航空貨運業的現狀，并于去年9月發布了一份《關于進一步促進航空貨運發展的政策措施》（征求意見稿），其中提出了多項旨在提振航空貨運的措施，明確提出“針對全貨運航空公司規模小，缺乏規模經濟效益的狀況，鼓勵航空公司實行收購、兼并、重組，盡快形成幾家有一定規模、能夠有效參與國際競爭的全貨運航空公司”。 魏振中表示：“應當利用目前有限的國內優勢資源，在強有力的政府政策支持下，重點培育一家大型的、在國際市場中具有競爭力的航空貨運的企業，作為我國的航空貨運龍頭企業。”
