航空貨運業(yè)的復(fù)蘇，特別是亞太地區(qū)航空貨運業(yè)務(wù)量的快速增長為國內(nèi)航空貨運業(yè)帶來了難得的發(fā)展機遇，但國內(nèi)航空貨運企業(yè)被市場“邊緣化”的狀態(tài)也是行業(yè)主管部門或許不得不再次運用行政手段強力推動重整及“洗牌”。 而在“三大航”格局短期內(nèi)難以發(fā)生改變的境況下，三家公司旗下貨運業(yè)務(wù)的全面整合，打造一家“超級貨運公司”就成為比較現(xiàn)實的一條路徑選擇。 貨運整合先行 “4月20日，集團以及股份公司的幾位主要領(lǐng)導(dǎo)到民航局就三大航貨運業(yè)務(wù)未來的合作進(jìn)行了交流。”一位中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）內(nèi)部人士4月28日對記者透露，“據(jù)司獻(xiàn)民董事長在公司4月28日召開的內(nèi)部會議上介紹，國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會（State-owned Assets Supervision and Administration，簡稱“國資委”）一直在主導(dǎo)推進(jìn)這件事，并且民航局也相當(dāng)支持，還將拿出一筆不菲的資本金注入到未來可能成立的新貨運公司中。” 記者就此向交通運輸部中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）以及中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）、中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）內(nèi)部相關(guān)人士進(jìn)行了解，但他們均對此顯得相當(dāng)謹(jǐn)慎，大多表示對此事件并不了解且無法評價。而一位國航內(nèi)部人士表示，類似說法早已有之但始終未見動作，國航對自身貨運業(yè)務(wù)未來發(fā)展已經(jīng)有了新的規(guī)劃，并且在一步步推進(jìn)了。 “國航與國泰的動作只是第一步，而下一步就是南航與東航貨運業(yè)務(wù)的整合。”前述南航內(nèi)部人士引述司獻(xiàn)民在公司會議上的講話說，“南航希望加快這個進(jìn)程，并且也得到了民航局的完全支持。” 據(jù)了解，司獻(xiàn)民在4月28日的公司內(nèi)部會議中坦言：“東航選擇加入天合聯(lián)盟對于南航而言意義重大，如果東航選擇了其他的聯(lián)盟，雙方將無法獲得更多的合作空間，南航在貨運業(yè)務(wù)上只能選擇單干。” “貨運整合勢在必行。”一位供職于某國有航空公司從事貨運業(yè)務(wù)的人士對記者表示，“與客運業(yè)務(wù)不一樣，航空貨運的市場一直比較開放，本土從事航空貨運的企業(yè)雖然很多，但是全部加起來市場份額也十分有限。”而“與其這樣散亂地各自為戰(zhàn)，不如將優(yōu)勢資源加以整合與外來勢力競爭，爭取更多地‘收復(fù)失地’”。 三大航的貨運“家底” “中國的航空貨運量在今年1月份增長了95%，目前已恢復(fù)到了金融危機之前的水平。作為全球第二大經(jīng)濟體，中國航空公司的載貨量有望在今年出現(xiàn)兩位數(shù)增長。”DHL全球貨運物流北亞首席執(zhí)行官兼北亞太區(qū)航空貨運高級副總裁查爾斯·考夫曼4月20日在與包括記者在內(nèi)的幾家媒體交流時表示。 根據(jù)國際航空運輸協(xié)會（International Air Transport Association，IATA，簡稱“國際航協(xié)”）發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，3月份貨運需求增幅達(dá)到28.1%，載運率提升至57.1%，已接近2002年11月創(chuàng)造的58.8%的歷史最高記錄。 目前，全球四大快遞巨頭已經(jīng)分別在上海、深圳、廣州及香港建立了不同規(guī)模以及定位的轉(zhuǎn)運中心，而像德國漢莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）這樣的跨國航空企業(yè)也陸續(xù)或有意投資在國內(nèi)建立航空貨運公司。 “國際航空運輸?shù)淖杂苫M(jìn)程，大大加劇了國際航空運輸市場的競爭。我國民航在全球市場競爭中，與外國先進(jìn)民航相比，處于明顯劣勢。尤其是航空貨運處于被邊緣化的狀況。”民航局局長李家祥此前在接受媒體采訪時曾經(jīng)透露過國內(nèi)航空貨運業(yè)面臨的危險境地。 “我國全貨運航空公司貨運機隊規(guī)模過小、運力不足，很難形成航空貨運的中樞航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，缺乏規(guī)模經(jīng)濟效益。”中國航空運輸協(xié)會（CATA）秘書長魏振中認(rèn)為。 在國內(nèi)目前運營的全貨運航空公司中，除了中國國際貨運航空有限公司（Air China Cargo Co.Ltd.，簡稱“國貨航”）與東航旗下的中國貨運航空有限公司（China Cargo Airlines Ltd.，簡稱“中貨航”）外，其他公司規(guī)模都較小。而翻翻“三大航”貨運的“家底”可以看到，國航與香港國泰航空有限公司（Cathay Pacific Airways Limited，簡稱“國泰航空”）即將成立的新公司預(yù)計將有11架波音747貨機投入運營；中貨航與上航旗下的上海國際貨運航空有限公司（Shanghai Airlines Cargo Intl.CO.，Ltd，簡稱“上貨航”）整合之后將擁有包括空中客車A300、波音777-200LRF在內(nèi)的18架全貨機；南航則有包括波音747以及波音777在內(nèi)的全貨機8架。如果“三大航”貨運業(yè)務(wù)可以實現(xiàn)整合，至少在運力規(guī)模上可以提升層次，而民航局的注資也可以使新公司在未來獲得更大的發(fā)展空間及政策支持。 民航局也意圖通過各種方式改善國內(nèi)航空貨運業(yè)的現(xiàn)狀，并于去年9月發(fā)布了一份《關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)航空貨運發(fā)展的政策措施》（征求意見稿），其中提出了多項旨在提振航空貨運的措施，明確提出“針對全貨運航空公司規(guī)模小，缺乏規(guī)模經(jīng)濟效益的狀況，鼓勵航空公司實行收購、兼并、重組，盡快形成幾家有一定規(guī)模、能夠有效參與國際競爭的全貨運航空公司”。 魏振中表示：“應(yīng)當(dāng)利用目前有限的國內(nèi)優(yōu)勢資源，在強有力的政府政策支持下，重點培育一家大型的、在國際市場中具有競爭力的航空貨運的企業(yè)，作為我國的航空貨運龍頭企業(yè)。”
