商報訊（記者肖瑋）民航局治理航班延誤要動真格了。27日，民航華北局宣布，由于廈門航空北京至福州MF8168航班時刻存在違規，決定取消其該航班時刻使用權。這也是民航局首次對航空公司違規時刻開出罰單。同時民航華北局還對11家航空公司航班時刻違規行為做出相應處理。

　　民航華北局表示，日前，廈門航空公司擅自調整MF8168航班時刻，計劃批復時間為6時40分，而實際執行時間為7時55分，實際執行時間（售票時間）與計劃批復時間調整的跨度超過了一個小時以上，導致首都機場航班時刻突破民航局規定的高峰小時容量（每高峰小時83架次），影響了飛行安全和航空運輸秩序，決定自4月29日起取消廈門航空公司執行的北京至福州航班時刻使用權，并責令廈航整改。

　　此外，北京首都航空、郵政航空有限公司、南航等11家航空公司部分批復的23個低峰及非協調時段航班時刻，因連續一周未使用，決定自4月26日起收回其使用權。鑒于揚子江航空公司批復的Y87998航班，實際執行時間與執行時間存在較大差異，但未對首都機場航班時刻計劃造成較大影響，責令其立即整改，嚴格按照Y87998航班計劃批復時刻執行。

　　事實上，在今年1月底，民航華北局航空運輸委員會就曾對國航、天津航空在執行部分航線航班和時刻管理中存在的違規情況進行了通報，但此舉顯然并沒有起到太大的震懾作用。

　　數據顯示，去年首都機場旅客吞吐量突破6500萬人次，日均起降航班1400多架次，是全國大型復合樞紐機場之一，成為亞洲第一、世界第四大機場。而隨著首都機場航空運輸量增長與空域資源緊張的矛盾日益突出，民航華北局也不得不對時刻違規和航班延誤的情況采用更嚴格的懲治手段。

　　對于航線被取消，廈門航空相關領導昨日上午召開了緊急會議，調查具體原因，并準備向民航局遞交書面檢查。“由于此次停飛的不是普通的航線，而是涉及北京的航線，一直以來首都機場航班時刻資源都極為稀缺，所以這次停飛不僅會讓廈門航空的形象受損，同時也嚴重影響公司利益。”廈門航空一位相關負責人告訴記者。據介紹，廈門航空共開通了7條北京到福州航班，上座率在七成以上，經營狀況良好。在停飛后，廈門航空在該航線上12時以前的航班只有一班。

　　有業內人士曾經比喻，以前都說“蜀道難，難于上青天”，但現在是“上青天不難，難的是沒有上天的時刻”。一家航空公司負責人向記者表示，“為爭搶時刻，各公司都打破頭了。其中，就出現了分配方案不透明、不按航班時刻執行以及虛占時刻等一系列問題。而航班時刻中混亂狀況，時常讓飛機無法正點起飛，旅客滯留機場，這也使以快為特點的航空業失去了競爭優勢，尤其在高鐵異軍突起的競爭壓力下，治理航班時刻成為當務之急”。

　　不久前，民航局出臺了開展保障航班正常和大面積航班延誤應急處置專項整治工作方案。該方案被業界稱為“民航史上治理航班延誤最嚴厲的措施”。方案規定以北京、上海、廣州機場為重點，在全行業開展整治工作，建立嚴格的獎懲機制。其中，因航空公司自身原因導致航班延誤4小時以上，并引發群體性事件、造成重大社會影響的，將取消該航班時刻，并不再受理下一航季航班時刻的申請。一位行業專家告訴記者：“此次華北局對飛機延誤的治理只是個開始，今后民航業將對此下重拳。”