圖：救援人員將一名幸存女童送往救護車，她被嚴重燒傷，渾身是滅火泡沫。當地時間5月22日清晨，印度航空公司旗下一架航班在該國南部卡納塔克邦門格洛爾市降落時墜毀并燃起大火，截至目前已造成158人死亡。本次空難是自1996年印度最嚴重的飛行事故。

　當地時間22日清晨，印度航空公司（Air India）一架航班在該國南部卡納塔克邦門格洛爾市降落時墜毀并燃起大火，截至目前已造成158人死亡。本次空難是自1996年印度最嚴重的飛行事故。

經歷

著陸時滑出跑道爆炸

　　這架航班號為IX-892的波音737-800型客機從阿聯酋的迪拜起飛，目的地是印度門格洛爾市的巴杰帕機場。22日清晨6點30分左右，飛機在巴杰帕機場降落時滑出跑道，隨后發生爆炸并引起熊熊大火。巴杰帕機場距離門格洛爾市區有30公里，坐落在郊區被山丘包圍的一塊高地上，目擊者稱失事飛機當時已經勉強降落在機場新建的一條跑道上，但是沒有停住而是滑了出去，先是撞上護欄，隨后沖出機場圍墻，掉到山谷里一片茂密的樹林中。

傷亡

166人有8人生還

　　飛機上載有6名機組人員和包括4名嬰兒在內的160名乘客，全部都是印度人。救援人員在現場共救出8名乘客，其中一名是被嚴重燒傷的約7歲女童。

目擊

幸存者從機艙斷口逃生

　　幸存乘客阿卜杜拉躺在醫院里講述了自己驚險的逃生經歷。“飛機出現了強烈的波動，降落時突然傳來類似爆胎的巨大聲響，墜毀后摔成了兩截，我試圖從前側逃生，但那里已經燃起了大火，我只好往后退，從斷口處逃了出來……我看見還有兩人跟我一起逃了出來。”另外一名幸存者普拉德普的手掌和腿部被嚴重燒傷，他回憶說：“飛機第一次觸地時還很正常，但15秒后災難發生了，飛機墜毀后首先起了小火，但最后發生了大爆炸。”

原因

爆胎、跑道過短、壞天氣

　　其一，爆胎。客機疑似因在著陸時爆胎，未能在跑道上“站住”。

　　其二，惡劣天氣。據悉，事發地當時正下大雨。

　　其三，地形不利。門格洛爾機場位于山區，是印度最難起降的機場之一。

　　其四，跑道過短。

面對空難如何逃生？

　　有統計表明，每800萬個乘客中會有1人遇上空難。萬一遇到，乘客如何增加在空難中幸存的機會呢？

　　1 、著裝

　　系好安全帶別穿高跟鞋

　　首先讓我們了解一下空難中的三個主要“殺手”：一是飛機墜地時的巨大沖擊力；二是飛機燃燒時的火焰；三是燃燒產生的有毒煙霧。為了減少飛機墜毀時給自己的沖擊力，最好的辦法是系上安全帶，按照飛機安全提示，保持俯身雙手抓住腳踝等安全姿勢。另外還記住，高跟鞋在空難中不僅可能妨礙逃生，而且會制造額外的危險。

　　2 、座位

　　機尾比頭等艙更安全

　　在坐飛機時，到底有沒有更加安全的位置呢？美航空學專家戴維·諾蘭提出關于“位置幸存說”的觀點。

　　諾蘭認為,飛機后部的座位安全性更高，“同身處前幾排的乘客相比,離機尾近的乘客在空難中幸存幾率大約高40%。”“你高速行進時撞上某物,顯然前部比后部受損會更嚴重”諾蘭說，“飛機不會倒退著撞山。”

　　航空安全專家艾德·加利亞教授建議乘客選擇在出口5排范圍內的座位，出口在機艙前、中或后端皆可，越靠近出口越可能順利逃生，而靠走道的座位比靠窗座位稍好。

　　3 、警惕

　　起飛后3分鐘與降落前8分鐘最危險

　　《幸存者俱樂部》一書的作者本·沙德指出，一上飛機就忙著看報、喝酒、看電影或睡覺很不好。她提醒乘客保持警惕，尤其要注意起飛后3分鐘與降落前8分鐘。研究顯示，80%空難發生在這兩個時間段。

　　4、 墜地

　　趕快逃離殘骸

　　在飛機墜毀后，如果伴有起火冒煙，乘客一般只有不到兩分鐘的逃離時間。逃離飛機以后，根據飛機墜毀的地點決定下一步行動。如果飛機墜毀在陸地上，乘客應該逃到距離飛機殘骸200米以外的上風頭區域，但不要逃得太遠，以方便救援人員尋找。如果飛機墜毀在海面，乘客應該盡快游離飛機殘骸，越遠越好，因為那些殘骸可能爆炸，也可能沉入水底。（本組稿件據新華社、中國日報）