日前，中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）、國家發改委發布通知要求，自6月1日起，民航國內航線頭等艙、公務艙（簡稱“兩艙”）票價實行市場調節價，具體價格由各航空公司自行確定。對此，業內人士認為，在國內航線兩艙票價實行市場定價后，兩艙票價總體將上漲，有利于增加國內航線兩艙收入，將對航空公司形成長期利好。

　　據了解，目前，國內航線頭等艙和公務艙票價分別為經濟艙公布票價的150%和130%，航空公司在國內兩艙票價上基本沒有任何折扣。而國際航線兩艙票價已基本與國際接軌，實行市場定價，但普遍低于國外航空公司的兩艙票價。此次，國內航線兩艙票價實行市場定價后，具體價格將由各航空公司自行確定。

差別定價總體上漲

　　多數航空業分析師認為，未來兩艙價格總體將上漲，不過不同航線兩艙票價有望獲得差別對待；而中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）董秘羅祝平接受記者采訪時則表示，票價是否上漲要看市場需要。

　　中信證券航空運輸業分析師馬曉立認為，目前商務航線兩艙客座率普遍大幅高于旅游航線，航空公司將根據不同航線的兩艙客座率情況來差別制定兩艙票價，預計國內商務航線的兩艙票價未來將有30%-50%的提升，國內旅游航線的兩艙票價將基本持平或略有下降。

　　國泰君安航空業分析師認為，國內兩艙一直以來都只有40%-50%的客座率，兩艙機票實行市場定價后，航空公司就可以根據自身的情況，提供一定的折扣優惠來吸引客戶選擇乘坐兩艙，將有利于航空公司更好地實行差異化銷售，提高兩艙客座率，優化資源調配。

　　方正證券交通運輸行業分析師李瑩瑩則認為，兩艙票價總體來看漲價的情況將要多于打折的情況。因為兩艙的客源多為商務出行和高收入高消費群體，對價格的敏感性不會很高。同時，國內航線與國際航線相比，兩艙和經濟艙之間的價格差偏小，有很大提升空間。因此預計兩艙價格總體將有所上浮。

　　馬曉立還認為，除了不同航線兩艙票價有望獲差別對待外，同一航線的兩艙票價也有望根據旅客訂票時間的早晚、客座率的高低和共飛競爭航空公司票價差異，實行多等級票價。

增加收入長期利好

　　對于此次兩艙價格的改革，多數分析師認為，有利于航空公司根據市場情況更好地配置資源，增加兩艙收入，提高整體盈利能力。

　　馬曉立認為，隨著我國經濟的穩定增長和人均收入水平的逐步提高，兩艙旅客需求有望逐年增加；同時，商務航線兩艙旅客的剛性需求對價格變動并不敏感，因而國內航線兩艙票價實行市場化定價有利于航空公司提高國內航線的兩艙客運收入。考慮到提價將減少需求，在國內航線兩艙票價提高30%，同時國內航線兩艙旅客下降5%的情況下，預計國內航線兩艙收入有望增長23.5%。

　　國金證券分析師李莉芳認為，國外航空公司的盈利非常依賴于兩艙收入，其往往是以兩艙的高定價來彌補經濟艙低定價的損失，未來我國航空的收益模式有望向此看齊，但短期內經濟艙的收益水平仍是行業盈利的最關鍵因素。

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國際航協：一季度兩艙客運量增7.6%

　　國際航空運輸協會（International Air Transport Association，IATA，簡稱“國際航協”）昨（24）日發布的最新報告顯示，今年3月，兩艙客運量同比增加了10.8%。第一季度，兩艙客運量同比增長7.6%，而與去年第四季度相比，一季度兩艙客運量增長率高達25%。受火山灰危機影響，估計4月國際客運量將減少4%。

　　報告顯示，今年第一季度與2009年第四季度相比，兩艙客運量強勁增長，而經濟艙客運量的漲幅則相對較緩，年增長率僅為10%。3月份經濟艙客運量與兩艙的數據相似，也高于去年同期，達到8.8%，整個第一季度則同比增加7.4%。無論是兩艙還是經濟艙客運量，均已從2009年最低點反彈。而盡管兩艙收益在第一季度末仍遠低于經濟衰退前的水平，但同比去年已增長了10%，兩艙收入也開始顯著增長。