網(wǎng)易財(cái)經(jīng)6月2日訊 網(wǎng)易財(cái)經(jīng)獨(dú)家獲悉，東北航空公司在南下廣西桂林半年后，將撤離桂林赴石家莊參與組建河北航空。
東北航空總經(jīng)理黨鋒今日向網(wǎng)易財(cái)經(jīng)證實(shí)了這個(gè)消息稱，“確實(shí)要撤離桂林，本月中旬東北航空基地將遷往河北石家莊。”
據(jù)悉，作為今年河北省重大項(xiàng)目之一的河北航空公司有可能在六月底就正式掛牌，而東北航空公司則是河北航空公司的組建方之一。此前，業(yè)界預(yù)期東北航空將撤離桂林回到東北老家。
目前，各地掀起了建設(shè)地方航空公司的熱潮，已經(jīng)有天津航空、成都航空、河南航空、首都航空已先后成立，而安徽航空也傳出正在籌建。
移師為重組？
深受資金困擾的東北航一直想尋求最佳的重組方案，半年前投奔廣西桂林，在廣西的一度被認(rèn)為將會(huì)更名為“桂林航空”，但此番出走移師石家莊，可見(jiàn)其重組問(wèn)題沒(méi)有得到實(shí)質(zhì)性解決，而參與組建河北航空公司對(duì)東北航來(lái)說(shuō)或?qū)⑹橇祷饔忠淮濉?/p>
據(jù)黨鋒介紹，東北航此次將基地遷往石家莊后，會(huì)保留部分廣西境內(nèi)的航班，同時(shí)開(kāi)辟河北省內(nèi)航線，“之前我們跟廣西方面配合得很好，也很看重廣西市場(chǎng)，將所有運(yùn)力都投放到了廣西，但是這次基地的調(diào)整是股東層面為了應(yīng)對(duì)生存發(fā)展問(wèn)題所作出的決定，相信會(huì)對(duì)公司今后的全面發(fā)展會(huì)更好。”但黨鋒拒絕透露重組方面的相關(guān)信息。
東北航空公司成立于2006年2月，總部設(shè)在遼寧省沈陽(yáng)市，是一家以沈陽(yáng)為運(yùn)營(yíng)樞紐的區(qū)域性支線航空公司。東北航空股東分別為：沈陽(yáng)中瑞投資有限公司以現(xiàn)金和實(shí)物出資，占比34％，川航集團(tuán)占股33.5％，沈陽(yáng)市國(guó)資委以現(xiàn)金出資，占比16.25％，遼寧寰江實(shí)業(yè)有限公司以現(xiàn)金和實(shí)物出資，占比16.25％。
去年由于經(jīng)營(yíng)狀況不佳面臨資金鏈斷裂的困境，東北航空的股東方一直尋求買家希望能夠?qū)崿F(xiàn)重組。桂林兩江機(jī)場(chǎng)內(nèi)部人士向網(wǎng)易財(cái)經(jīng)透露，半年前東北航進(jìn)駐桂林兩江機(jī)場(chǎng)時(shí)，與桂林機(jī)場(chǎng)方面簽的是包機(jī)運(yùn)營(yíng)的協(xié)議，“這種形式通常是只賺不賠的。”
但即便如此，東北航還是要撤離桂林，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，恐怕與其重組問(wèn)題未得到徹底解決，以及遭遇同將桂林機(jī)場(chǎng)作為基地的南航的激烈競(jìng)爭(zhēng)有關(guān)。黨鋒也表示，包機(jī)運(yùn)營(yíng)不能解決根本性戰(zhàn)略地位和生存發(fā)展問(wèn)題。
組建河北航空公司
實(shí)際上，就航空市場(chǎng)和旅客吞吐量來(lái)說(shuō)，作為旅游城市的桂林的表現(xiàn)遙遙領(lǐng)先于河北石家莊。2009年，桂林兩江機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量為531.9萬(wàn)人次，在全國(guó)排第27位，而石家莊正定機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量為132萬(wàn)人次，不及桂林的四分之一，在全國(guó)機(jī)場(chǎng)里排第47位。
但是，就在今年4月，河北省表示，今年將加大財(cái)政、金融、用地支持力度，建立健全建設(shè)資本金、航線補(bǔ)貼和貸款貼息制度，對(duì)機(jī)場(chǎng)建設(shè)、運(yùn)營(yíng)貸款實(shí)行全額貼息。河北省副省長(zhǎng)宋恩華稱，“加強(qiáng)稅費(fèi)減免支持，對(duì)可以減免的稅費(fèi)最大限度地予以減免，或按照征多少、補(bǔ)多少的原則專項(xiàng)支持民航發(fā)展。”
另外，河北省還將吸引航空公司在河北新建基地和設(shè)立分公司，鼓勵(lì)航空運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)在河北設(shè)立地區(qū)總部、分支機(jī)構(gòu)、維修培訓(xùn)基地等，力爭(zhēng)到"十二五"末，河北省基地航空公司數(shù)量達(dá)到2家以上，此前石家莊機(jī)場(chǎng)僅有東航河北分公司一家基地航空公司。為盡快解決航空運(yùn)力不足問(wèn)題，力爭(zhēng)今年通過(guò)注資等方式組建河北航空公司。
這無(wú)疑對(duì)航空公司尤其是實(shí)力不及三大航的地方性航空公司有相當(dāng)大的吸引力。河北省國(guó)資委內(nèi)部人士今日向網(wǎng)易財(cái)經(jīng)透露，一切順利的話，河北航空公司可能會(huì)在六月底就掛牌成立，有3個(gè)股東，分別為冀中能源集團(tuán)、四川航空和東北航空。
河北省政府曾在上個(gè)月的新聞發(fā)布會(huì)上表示，將通過(guò)注資重組東北航空公司的方式組建河北航空公司。對(duì)于注資重組的說(shuō)法，國(guó)資委上述人士稱，準(zhǔn)確地說(shuō)，應(yīng)該是東北航空在河北航空公司中占很小的股份，因此另兩個(gè)大股東之一有可能會(huì)回購(gòu)東北航空的股權(quán)，從而將河北航空公司的股東集中為2家，但他不愿透露具體股權(quán)分配比例。
川航為東北航的第二大股東，網(wǎng)易財(cái)經(jīng)隨即致電川航相關(guān)負(fù)責(zé)人，被告知不清楚移師石家莊成立河北航空公司是否與重組有關(guān)。
而被東北航空拋棄的桂林兩江機(jī)場(chǎng)，目前僅剩下南方航空一家在此設(shè)立運(yùn)營(yíng)基地，機(jī)場(chǎng)方面正在積極爭(zhēng)取其他的航空公司進(jìn)駐。桂林機(jī)場(chǎng)相關(guān)人士向網(wǎng)易財(cái)經(jīng)表示，通常來(lái)說(shuō)，航空市場(chǎng)的大小和地方政府的扶持政策是否符合航空公司的預(yù)期，是吸引航空公司設(shè)立基地的主要原因。
面臨新風(fēng)險(xiǎn)
對(duì)于東北航先南下再北上的做法，中投顧問(wèn)流通行業(yè)研究員黎雪榮表示，東北航的這一調(diào)整和布局也存在一定的風(fēng)險(xiǎn)，石家莊機(jī)場(chǎng)接近京津地區(qū)，且相對(duì)北京、天津機(jī)場(chǎng)，在航班和票價(jià)方面處于劣勢(shì)，石家莊的航空市場(chǎng)發(fā)育尚不成熟，還沒(méi)有壯大起來(lái)，東北航空今后或?qū)⒚鎸?duì)激烈的競(jìng)爭(zhēng)。中信建投航空分析師李磊也認(rèn)為，河北航空市場(chǎng)較一般，不是很有吸引力。
據(jù)了解，河北省通航的機(jī)場(chǎng)只有3個(gè)，沒(méi)有定期國(guó)際航線，航班密度低，機(jī)場(chǎng)集疏運(yùn)體系很不發(fā)達(dá)。
航空業(yè)內(nèi)人士表示，東北航空此次撤離桂林移師石家莊，應(yīng)該是河北的政策扶持力度更大，哪里有市場(chǎng)哪里政策好就往哪里去，是目前很多經(jīng)營(yíng)不善的地方航空公司的出路。
“資金短缺、地方財(cái)力有限、規(guī)模小、成本高、難以開(kāi)發(fā)構(gòu)建市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)，這些都是目前我國(guó)小型地方性航空公司普遍遇到的難題”，黎雪榮說(shuō)。東星破產(chǎn)、鷹聯(lián)被重組，支線航空經(jīng)營(yíng)都比較困難，黎雪榮表示，重組將有助于解決這些小型航空公司的困境。
東北航空撤離桂林 重組為“桂林航空”傳言落空
(本文來(lái)源：網(wǎng)易財(cái)經(jīng) 作者：王婷婷)
