今天（3日）從沈陽市國資委相關人士處了解到，遼寧方面多次挽留仍決定“出走”的東北航空有限公司（Northeast Airlines Limited，簡稱“東北航空”），已經失去了遼寧系所有的資本。遼寧省機場集團和沈陽市國資委撤回總計32.5%的股份，由第二大股東川航集團接盤。川航將沿用原鷹聯航空“入資——增資控股——轉手”的路徑，下一步將東北航轉至另一個期望有本土航空公司的地方政府——河北省。

生存壓力

　　這位人士表示，原本依托省機場集團和市國資委的東北航空，在去年年底離開沈陽桃仙國際機場之后，遼寧系資金就準備撤出，最終32.5%股份全部賣給了第二大股東川航集團。

　　原本占股33.5%的川航集團也于近期洽購第一大股東，當地一家民營房地產公司——沈陽中瑞投資有限公司大部分股份，總持股比例達到97%。至此東北航空“當地政府+當地機場+當地民企+專業航空公司”的股份格局徹底改變，幾乎被川航集團完全控制。川航集團宣傳部人士證實了公司控股東北航空97%的事實。

　　但至于下一步如何將東北航空打造成“河北航空”，川航集團宣傳部人士表示高層還沒有明確方案。

　　全部“家當”只有兩架ERJ-145支線飛機的東北航空，無論在沈陽還是在桂林均經營艱難，外界認為主要原因是難成規模效應，投資方也沒能充分認識到航空業高投入、高風險、回報慢的特點。“如果按照日均飛行10小時計算，一架飛機每天每小時單位成本在4-5萬元之間。”中國機場協會會長王建認為，小型航空公司面臨這空前的生存壓力，民營資本曾經的熱情要接受考驗。

第二個鷹聯

　　據了解，四川航空股份有限公司（Sichuan Airlines Co., Ltd.，簡稱“川航”）在今年年初就和河北省政府有了合作。今年3月28日，在華中、華北尚無基地的川航股份公司選定了石家莊正定國際機場為基地機場，投入3架飛機，開通了石家莊至鄂爾多斯、秦皇島等區域航線。在雙方現有的合作基礎上，急于吸引基地航空公司、擁有本土航空公司的河北成了東北航空最好的棲息地。

　　最早一批成立的民營航空公司之一——鷹聯航空的境遇和東北航空目前的情況神似。經歷經濟危機、股東內訌的鷹聯航空在“內憂外患”的情況下，兩次接受四川航空的入資、增資，并最終由川航牽線搭橋，接受了成都市政府和國產大飛機C919項目承接人——中國商用飛機制造有限公司的增資，完全變成了國有的“成都航空”，原多家民營股東全部褪盡。

　　在善于資本運作的四川航空手中，東北航空將成為第二個鷹聯航空，同時又一次驗證了中國航空業“國進民退”的趨勢。