圖：民營航空再減一員僅存春秋航空、吉祥航空、奧凱航空。

　四川航空股份有限公司（Sichuan Airlines Co., Ltd.，簡稱“川航”）將沿用原鷹聯航空“入資-增資控股-轉手”的路徑，將東北航空有限公司（Northeast Airlines Limited，簡稱“東北航空”）轉至河北省。目前東北航空已在辦理與機場各駐場單位的往來款項結算和銀行賬戶的銷戶手續(xù)。新的“河北航空”有望于本月底掛牌。

　　已陷入經營困境的東北航空日前迎來了轉折點。川航昨天（4日）證實，原本占股33.5%的川航于近期完成一系列收購，在東北航空的總持股比例達到97%。川航將沿用原鷹聯航空“入資-增資控股-轉手”的路徑，下一步將東北航空轉至另一個期望有本土航空公司的地方政府——河北省。新的“河北航空”預計于本月底掛牌。

東北航空開航后虧損嚴重

　　東北航空有限公司成立于2006年2月，總部設在遼寧省沈陽市，是一家以沈陽為運營樞紐的區(qū)域性支線航空公司。由沈陽中瑞投資有限公司（出資比例34%）、四川航空集團公司（33.5%）、沈陽市國資委（16.25%）、遼寧寰江實業(yè)有限公司（16.25%）共同投資組成。

　　作為當時的第二大股東，川航對東北航空的組建給予了大力支持。東北航空首期租賃的1架A319和2架EMB-145飛機，均由川航提供。除了飛機之外，東北航空的飛行、地面保障隊伍也是依靠川航建立。當時的東北航空執(zhí)行總經理隋明光是川航副總裁。除此之外，四川航空集團公司向其轉讓飛行人員30人，乘務員20人，機務人員6人，簽派2人。

　　然而，作為中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）停止審批民營航空公司前最后一家獲批成立的航空企業(yè)，開航沒多久，就受到國際金融危機、原油價格上漲等因素影響，嚴重虧損。

川航持股升至97%

　　為了扭轉東北航空的頹勢，多方開展了行動。此前，包括大連實德、深圳航空有限責任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，簡稱“深航”）以及錢塘航空等多家公司均與東北航空有過接觸，但因各種原因最終都無緣成為東北航空的新東家。半年前，東北航空將公司的2架EMB-145支線飛機、5套機組及100多名機組人員從沈陽調往桂林兩江國際機場，將運營基地轉投廣西桂林。此舉一度被解讀為東北航空將更名為“桂林航空”。

　　不過，“南飛”后的東北航空并沒有擺脫困境。據悉，原本依托遼寧省機場集團和市國資委的東北航空，在去年年底離開沈陽桃仙國際機場之后，遼寧系資金就準備撤出，最終32.5%股份全部賣給了第二大股東川航集團。近期又有消息稱，川航在洽購沈陽中瑞投資有限公司的大部分股份，成交后川航總持股比例將達到97%。據推算，本次股權收購，耗資約為1億元左右。

東北航空將變身河北航空

　　據了解，川航將沿用原鷹聯航空“入資-增資控股-轉手”的路徑，將東北航空轉至河北省。但河北航空如何定位和運營，川航相關負責人表示，目前還沒有可以透露的明確信息。

　　東北航空“變身”之后，先后曾有十多家公司的國內民營航空陣營，將只剩下春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，簡稱“春秋航空”）、上海吉祥航空有限公司（Juneyao Airlines Co.,Ltd.，簡稱“吉祥航空”）、奧凱航空有限公司（Okay Airways Company Limited，簡稱“奧凱航空”）。目前，民航局已經停止對新航空公司的審批。地方政府的航空公司夢只能通過與現有航空公司合作來實現。

　　業(yè)界普遍認為，當前各地政府都在積極組建本地航空公司，接手既有的民營航空公司是比較省力的做法。而地方政府的大力支持對航空企業(yè)的發(fā)展也極為重要。2010年4月河北省就表示，將加大財政、金融、用地支持力度，建立健全建設資本金、航線補貼和貸款貼息制度，對機場建設、運營貸款實行全額貼息。

　　川航集團總裁藍新國表示，目前相關程序工作還沒有完成，而作為東北航空的二股東，進一步增持東北航空也是“一種責任”。

　　據悉，目前東北航空已在辦理與機場各駐場單位的往來款項結算和銀行賬戶的銷戶手續(xù)。新的“河北航空”有望于本月底掛牌。