圖：停在沈陽桃仙國際機場上的B-6170號空中客車A319-132型客機，攝于2007年11月1日。
“東北航空即將更名桂林航空”的傳言終于破滅，一直被虧損和資金匱乏困擾的民資控股航空公司東北航空有限公司（Northeast Airlines Limited，簡稱“東北航空”），近日，將通過其二股東川航集團的增資變身國有控股。 2006年2月成立的東北航空，是中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）停止審批民營航空公司前最后一家獲批成立的民營航空企業(yè)。不過，最后一家獲批的幸運并沒能維持多久，主要經(jīng)營東北地區(qū)至全國以及區(qū)內的航空客貨運輸業(yè)務的東北航空沒開飛多久就接連遭遇金融危機、原油價格上漲等打擊，虧損嚴重。 民營航空公司再失一城 半年前，東北航空將運營基地轉投廣西桂林，業(yè)界一度認為其將會接受廣西方面的注資，成為廣西當?shù)氐暮娇展尽Ｅc此同時遼寧方面也曾希望出資拯救東北航空，以挽留其在東北。如今東北航空最終卻將由其二股東接手。 據(jù)知情人士透露，川航集團本次收購東北航空63.5%股權，約為1.016億元。東北航空改姓之后，國內民營航空陣營將只剩下春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，簡稱“春秋航空”）、上海吉祥航空有限公司（Juneyao Airlines Co.,Ltd.，簡稱“吉祥航空”）、奧凱航空有限公司（Okay Airways Company Limited，簡稱“奧凱航空”）。 2009年，民航全行業(yè)實現(xiàn)營業(yè)收入2971億元，利潤總額122億，其中航空公司實現(xiàn)營業(yè)收入2120億，利潤總額74億。截至2009年年底，中國民航運輸規(guī)模達到了1417架，較十五期間增加了一倍。但現(xiàn)在民營航空卻一個個退出航空序列。國外媒體評價說，在中國民營企業(yè)老板經(jīng)營航空，是一種危險。 資金是軟肋，話語權缺失 據(jù)了解，曾經(jīng)被獲準籌建運營的20多家民營航空大部分已經(jīng)或正在被公眾遺忘。東星航空有限公司（East Star Airlines Co., Ltd.， 簡稱“東星航空”）和鯤鵬航空有限公司（Kunpeng Airlines Co., Ltd.，簡稱“鯤鵬航空”）已經(jīng)消失，前者被破產(chǎn)清算，后者被更名為河南航空有限公司；鷹聯(lián)航空投身四川航空股份有限公司（Sichuan Airlines Co., Ltd.，簡稱“川航”），奧凱航空則被大田收購，而曾經(jīng)是民營航空“一哥”的深圳航空有限責任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，簡稱“深航”），被中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）并購。 業(yè)內人士稱，“5年前民航局雖然開放了民航市場給民營資本，但沒有給予民營航空一個生存的土壤”。 據(jù)了解，雖然民營航空相繼獲準成立，但制度上的羈絆還相當多，一是航線資源，一些黃金航線的黃金時刻被國有大型航空公司牢牢把控，民營航空很難涉足；二是資金支援，目前的金融機構對民營航空的扶持力度很小；三是公平的政策環(huán)境。 一位某學院的研究者昨天（6日）對記者說，允許民營航空成立只是第一步，之后的后續(xù)和配套政策也要跟上才行，否則，民營航空很難在市場中存活。 盡管如此，在2008年民航全行業(yè)虧損282億的狀況下，春秋航空和吉祥航空依然略有盈利。而國航、東航和南航卻獲得中央注資得以繼續(xù)加油。 據(jù)了解，盡管民營航空逐個倒下，但廉價航空依然具有龐大的市場需求。專家表示，“和國有航空公司錯位競爭，細分航空市場，加強成本控制，發(fā)展廉價航空是民營航空的方向之一。”
