曝光臺 注意防騙
網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者
回目錄頁上一頁垂直尾翼與方向穩定翼上產生附加側向力,相對于重心形成方向穩定力矩。
航空航天概論
第四章 飛機飛行的基本原理
側向穩定飛機繞縱軸(x軸)的穩定叫側向穩定,它反映了飛機的滾轉穩定特性。保證飛機側向穩定的主要因素有機翼上反角ψψ、機翼后掠角χχ和垂直尾翼。
上一頁
回目錄頁
航空航天概論
第四章 飛機飛行的基本原理
上反角作用
回目錄頁當飛機受到擾動出現側滑后,由于存在上反角,使左、右機翼的迎角大小不等,左、右機翼所產生的附加升力也不等,這兩個力的差
上一頁相對于重心形成恢復力矩。上反角越大,飛機的側向穩定就越好。相反,下反角則起側向不穩定作用。上反角與側向穩定
航空航天概論
第四章 飛機飛行的基本原理
后掠角作用當飛機受到擾動出現側滑后,由于后掠角的存在,使兩側機翼上的有效速度大小不等,兩側機翼所產生的附加升力也就不等,兩者之差相對于重心形成恢復力矩。
后掠角越大,側向穩定作用也就越強。后掠角與側向穩定上一頁
回目錄頁
航空航天概論
第四章 飛機飛行的基本原理
垂尾作用垂直尾翼之所以能對飛機產生側向穩定作用,是因為當出現了側滑以后,垂直尾翼上產生的附加側向力的作用點位于飛機重心的上方,因而相對于重心也形成恢復力矩。腹鰭因位于重心(機身)的后下方,則起方向穩定作用和側向不穩定作用。
回目錄頁
上一頁
航空航天概論
第四章 飛機飛行的基本原理
4.4.1(4)
可以看出,飛機的側向穩定和方向穩定是緊密聯系且相互影響的,因此通常合稱為“橫側穩定”。
飛機的側向穩定和方向穩定必須很好匹配。如若匹配不當,飛機將有可能出現“螺旋不穩定”或“荷蘭滾”現象。
回目錄頁
航空航天概論
第四章 飛機飛行的基本原理
4.4.2(1)4.4.2 飛機的操縱
飛機的操縱與操縱性:
飛機的操縱是指駕駛員通過飛機的操縱機構來改變飛機的飛行狀態。飛機的操縱性則指的是飛機對操縱的反應特性,又可以稱為飛機的操縱品質。
下一頁
回目錄頁
航空航天概論
第四章 飛機飛行的基本原理
4.4.2(2)
飛機操縱的實現:
飛機的操縱主要是通過駕駛桿和腳蹬等操縱機構偏轉飛機的三個主操縱面——升降舵、方向舵和副翼來實現的。飛機的操縱包括俯仰操縱、方向操縱和側向操縱。
下一頁
回目錄頁
航空航天概論
第四章 飛機飛行的基本原理
俯仰操縱
回目錄頁使飛機繞橫軸(z 軸)作俯仰(縱向)運動的操縱叫俯仰操縱,也稱縱向操縱。通過推、拉駕駛桿,使飛機的升降舵(或全動平尾)向下或向上偏轉,產生俯仰力矩,從而使飛機低頭或抬頭作俯仰運動。飛機的俯仰操縱上一頁升降舵駕駛桿駕駛桿
航空航天概論
第四章 飛機飛行的基本原理
方向操縱
回目錄頁使飛機繞立軸(y 軸)作偏航運動的操縱叫方向操縱,也稱航向操縱。通過蹬腳蹬,使飛機的方向舵向左或向右偏轉,產生偏航力矩,從而使飛機向左或向右作偏航運動。飛機的方向操縱方向舵上一頁
航空航天概論
第四章 飛機飛行的基本原理
側向操縱使飛機繞縱軸(x 軸)作滾轉(傾側)運動的操縱叫側向操縱。
回目錄頁
上一頁通過左壓或右壓駕駛桿(左轉或右轉手輪)使飛機的左、右副翼一側向下另一側向上偏轉,產生滾轉(傾側)力矩,從而使飛機向左或向右作滾轉(傾側)運動。飛機的側向操縱
航空航天概論
第四章 飛機飛行的基本原理 4.4.2(3)同樣,在實際飛行中,方向操縱和側向操縱也是不可分的,經常是相互配合、協調進行,因此方向操縱和航向操縱也常合稱為“橫側向操縱”。方向操縱與側向操縱:
下一頁
回目錄頁
航空航天概論
第四章 飛機飛行的基本原理
4.4.2(4)
飛機的操縱與飛機的穩定:
飛機的操縱與飛機的穩定之間存在著一定的排斥關系,因此在飛機設計時必須統籌考慮,協調處理,以滿足不同飛機的不同需要。
回目錄頁
§4.5 飛機的飛行性能4.5.1 速度性能4.5.2 盤旋性能4.5.3 爬升性能4.5.4 續航性能4.5.5 加速性能4.5.6 起降性能回目錄頁
航空航天概論
第四章 飛機飛行的基本原理
4.5.14.5.1 速度性能速度快是飛機的最大特點之一。最主要的飛機速度性能指標包括:最大平飛速度巡航速度最小平飛速度
上一頁
回目錄頁
航空航天概論
第四章 飛機飛行的基本原理
最大平飛速度最大平飛速度是指飛機在某一高度上作水平飛行時,發動機以最大可用推力工作而飛機所能達到的最大飛行速度,通常簡稱為最大速度,以vmax表示。由于飛機的阻力和發動機的推力均與飛行高度有關,所以在不同的高度上飛機的最大平飛速度是不相同的。
回目錄頁
上一頁
航空航天概論
第四章 飛機飛行的基本原理 巡航速度巡航速度是指發動機在每公里消耗燃油最少的情況下飛機的飛行速度。這個速度一般為飛機最大平飛速度的70%~80%,以巡航速度飛行時最經濟而且飛機的航程最大。
回目錄頁
上一頁F-22隱身超音速巡航戰斗機
航空航天概論
第四章 飛機飛行的基本原理
最小平飛速度最小平飛速度是指飛機在某一飛行高度上維持定常水平飛行的最小速度,通常以vmin表示。飛機的最小平飛速度的大小,對飛機的起降性能有很大影響。
回目錄頁
上一頁
航空航天概論
第四章 飛機飛行的基本原理 4.5.2對于戰斗機來說,水平盤旋飛行時半徑大小是至關重要的。影響最小盤旋半徑的因素很多,比較粗略地分析可以認為飛機的最大升力系數決定它的最小盤旋半徑。4.5.2 盤旋性能
上一頁
回目錄頁
航空航天概論
第四章 飛機飛行的基本原理
4.5.34.5.3 爬升性能飛機的爬升性能主要包括:爬升率升限
上一頁
回目錄頁
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址:
飛機飛行的基本原理(4)