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航空航天概論
第四章 飛機飛行的基本原理
爬升率飛機的爬升率是指單位時間內飛機所上升的垂直高度，通常以vy表示。要提高最大爬升率vymax，除設法減小阻力和降低飛機重量外，重要的措施是
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加大推力。
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第四章 飛機飛行的基本原理
升限飛機的升限指的是飛機的靜升限，包括：􀀴理論升限：是指飛機能進行平飛的最大飛行高度。此時的爬升率為零。􀀴實用升限：是指飛機的最大爬升率為0.5m/s時所對應的飛行高度。
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第四章 飛機飛行的基本原理
4.5.44.5.4 續(xù)航性能飛機的續(xù)航性能又稱耐航性能，對民用飛機而言，主要包括：􀀴航程􀀴續(xù)航時間
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第四章 飛機飛行的基本原理
航程航程是指飛機在一次加油的情況下所能達到的最遠水平飛行距離。飛機在最大載油量及發(fā)動機單位飛行距離耗油率最小的情況下飛行所獲得的航程就是飛機的最大航程Lmax。完成中途不加油、不著陸環(huán)球飛行的“旅行者”號回目錄頁上一頁
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第四章 飛機飛行的基本原理
續(xù)航時間續(xù)航時間又稱航時，指的是飛機在一次加油的情況下在空中所能持續(xù)的飛行時間。飛機在最大載油量及發(fā)動機單位飛行時間耗油率最小的情況下飛行所獲得的續(xù)航時間就是飛機的最大航時tmax。
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第四章 飛機飛行的基本原理 4.5.5 (1)4.5.2 加速性能對于作戰(zhàn)飛機來說，飛機的水平加速和減速性能是至關重要的。飛機的水平加速性能由發(fā)動機的最大推力來決定。常常用由某一飛行M數增加到另一飛行M數時所需的時間來衡量。現代超音速戰(zhàn)斗機由M0.9加速到M1.4，一般在80秒鐘左右。
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第四章 飛機飛行的基本原理 4.5.5 (2)4.5.2 加速性能良好的減速性能，在空戰(zhàn)中對擺脫被動、爭取主動有時十分必需。比較減速性能常常用最大平飛速度減到0.7最大平飛速度所需的時間來衡量。上一頁回目錄頁飛機上為了提高減速性能多采用減速板或反推力裝置。
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第四章 飛機飛行的基本原理
4.5.6(1)4.5.4 起降性能飛機的起降性能是其起飛性能和著陸性能的合稱，主要指標有：􀀴起飛距離􀀴著陸距離
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第四章 飛機飛行的基本原理
起飛距離(1)飛機的起飛過程包括起飛滑跑和爬升兩個主要階段。起飛距離也稱離陸距離，由起飛滑跑距離和起飛爬升距離組成。下一頁回目錄頁
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第四章 飛機飛行的基本原理
起飛距離(2)飛機的起飛距離取決于發(fā)動機的推力和飛機的離地速度。發(fā)動機的推力影響著飛機的加速性能和爬升性能。而離地速度由飛機的最小平飛速度決定。
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第四章 飛機飛行的基本原理
著陸距離(1)飛機的著陸過程包括下滑、拉平、平飛減速、飄落觸地和著陸滑跑等階段。著陸距離由著陸下滑距離和著陸滑跑距離組成。下一頁回目錄頁
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第四章 飛機飛行的基本原理
著陸距離(2)飛機的著陸滑跑距離取決于飛機的著陸接地速度和落地后的減速性能。著陸接地速度同樣也由飛機的最小平飛速度決定。為了改善落地后的減速性能，現代大型民用飛機除了在機輪上安裝剎車裝置外，通常還采用減速板、反推力等裝置。
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第四章 飛機飛行的基本原理
減速板減速板是對稱地布置在機身和（或）機翼上地阻力板，平時緊貼于飛機表面，使用時打開以增加阻力。
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第四章 飛機飛行的基本原理
反推力裝置反推力裝置是安裝在發(fā)動機上的附設裝置，打開時，對發(fā)動機的噴氣流造成阻擋，從而形成向前的反推力。
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第四章 飛機飛行的基本原理
4.5.6(2)由于飛機的起降性能與飛機的最小平飛速度有很大關系，因此機翼的最大升力系數Cymax起著至關重要的作用。所以現代飛機都采用了不同的增升裝置來提高飛機的最大升力系數，從而改善飛機的起降性能。
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§44..66風洞第四章 飛機飛行的基本原理
低速風洞與模型實驗要求回目錄頁對試驗模型的要求－－幾何相似；運動相似；動力相似，即模型實驗的雷諾數要與飛機飛行的雷諾數相等。
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第四章 飛機飛行的基本原理

　
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