中國民航新聞信息網(wǎng) 通訊員尹中、賴琦、杜江；圖：尹中、何平、楊慧明報道：2010年6月7日，對東航山西飛機維修部來說，是一個具有里程碑意義的日子。其承接的首架波音737NG系列飛機B-2682號48A級別定檢圓滿完成了各項既定工作，整機通電測試，各項技術(shù)指標(biāo)正常，飛機出廠投入航班運營。

　　上一個項目就似跨一道門檻

　　東航山西維修部承擔(dān)著15架波音737NG系列飛機的維修工作，隨著飛機飛行時間的逐漸累加，所需要的維修級別越來越高，山西分公司執(zhí)管的波音737NG系列飛機于2010年1月份陸續(xù)進(jìn)入48A級別的定檢維修時段。

　　48A項目檢修，似一道門檻兒橫在山西機務(wù)人的面前，跨過去，還是退回來？是一個需要下決心的選擇。

　　機務(wù)維修48A定檢工作，僅新增定檢工卡項目共39項，其中適用于山西分公司波音737-700機隊的新增項目為36項，適用于波音737-800機隊的新增項目為38項，此外還有21項EO項目。在其后的50A定檢中新增項目22項，54A定檢新增項目3項，同時在48A定檢中還要進(jìn)行飛機起落架更換、客艙座椅翻修等工作，工作涉及多個部門和崗位。

　　這樣高級別的維修，如果不申請?zhí)岣呔S修能力，只能外修，每一架飛機的停場和送修費用都不是小數(shù)字。但是自力更生完成任務(wù)，要做的工作還多，要補的缺口也不少。

　　能不能通過維護(hù)能力的提升，自己承接即將面臨的大修項目？滿足飛機持續(xù)適航的要求。東航山西維修部領(lǐng)導(dǎo)下這個決心是有底氣的，連續(xù)多年的安全維修經(jīng)驗、不斷充實的人員隊伍、此前多次的人員培訓(xùn)和考察。使領(lǐng)導(dǎo)層覺得這個高級別項目一定要上，一定要走自我提升的進(jìn)取之路，否則只能停留在一些小項目的檢修上，就似一個永遠(yuǎn)只能當(dāng)學(xué)徒的小工。。

　　一年半的時間都在圍繞同一道題目功關(guān)

　　要邁過門檻，沒有通行證，光有決心是不夠的。僅48A維修資質(zhì)的申報和審定批準(zhǔn)就是一個漫長的過程。自2008年12月8日開始，山西維修部開始了申報計劃工作，2009年2月，正式向東航工程技術(shù)公司遞交了波音737NG系列飛機48A至59A定檢立項報告；同年9月16日，波音737NG系列飛機48A至59A定檢工作項目得到了股份公司的批復(fù)。2010年4月，維修部按計劃完成了48A至59A定檢申報的各項準(zhǔn)備工作，正式向華北管理局遞交申報報告。5月8日，經(jīng)過認(rèn)真審核，局方批準(zhǔn)了維修部波音737NG系列飛機48A至59A定檢和更換起落架、客艙座椅翻修的工作能力。

　　在精心準(zhǔn)備的這一年零五個月時間里，維修部各部門齊心協(xié)力，共同寫就了48A定檢維修能力的新篇章。

　　自48A至59A定檢立項準(zhǔn)備工作啟動以來，各系統(tǒng)工程師就立項的各種技術(shù)問題進(jìn)行了細(xì)致的梳理，其中包括根據(jù)CMP的要求核實定檢項目、定檢工卡改版、定檢所需工具、設(shè)備、耗材、器材的確定、相關(guān)EO執(zhí)行能力評估、部分時控項目等一系列工作。

　　航材供應(yīng)和設(shè)備設(shè)施保障人員對48A檢查項目中易出現(xiàn)的故障件提前進(jìn)行準(zhǔn)備。進(jìn)行了48A定檢工作所需工裝設(shè)備的大量調(diào)研，通過訂購、資源共享等多種渠道，保證了工作所需新增88項工裝設(shè)備的及時到位。質(zhì)量管理部對此次48A至59A定檢項目的自審工作提前介入，從項目的準(zhǔn)備階段到最終申報，開展了4次全面審核，并積極參與問題的解決和整改工作。

　　一點一滴的汗水寫就一份合格的答卷

　　2010年5月11日，維修部依靠自身能力承接的第一架波音737NG飛機B-2682號飛機的48A定檢工作正式開工了！

　　工作量大，項目繁雜，是48A項目的特點。它包含例行工作369項、EO工作36項，非例行工作40余項。整個工作期間，拆換航材部件6000余件，累計工時近5000小時。維修部制定了詳細(xì)的維修項目流程，將每一項工作的安排精確到了每一天的每一個小時。為了準(zhǔn)確把握工作進(jìn)度，及時調(diào)整工作方案，每天下午都召開例行工作協(xié)調(diào)會，核對當(dāng)日工作，安排次日流程，對工作中臨時發(fā)現(xiàn)的問題及時處理。

　　飛機起落架的更換，是一項新的考驗。維修部此前從未獨立開展過此項工作，在前期準(zhǔn)備階段分批派送技術(shù)人員前往太古、AMECO學(xué)習(xí)實踐，取得相應(yīng)的資質(zhì)和能力。并召集相關(guān)人員就起落架的更換進(jìn)行了技術(shù)研討，從工裝設(shè)施設(shè)備，到工作中的難點，從每一工序細(xì)節(jié)，到可能遇到的情況，都做了充分的準(zhǔn)備。工作開工后，大到起落架頂升，曲軸銷、斜撐桿、收放作動筒等的安裝，小到保險螺帽及開口銷的緊固，工作人員嚴(yán)格按照手冊工作，整體工作一次通過測試。

　　在定檢工作中，憑借著機務(wù)人的責(zé)任意識，為48A的順利完成忘我地工作。

　　5月27日，是起落架工作的第一天，溫兆祥師傅是右主起落架更換的負(fù)責(zé)人。當(dāng)他站在小梯子上的他正伸手去拔一根已經(jīng)脫開螺帽的螺桿，突然眼前發(fā)黑，頓時身子向后傾斜，周圍打手電和遞工具的同志趕忙托住溫師傅的身子，熟悉溫師傅的人都知道，患有眼疼疾病的他經(jīng)常會因此而引起腦部神經(jīng)的疼痛，但他未因此而耽誤工作，嚴(yán)謹(jǐn)而倔強的他僅僅休息了十分鐘，便回到現(xiàn)場投入工作。

　　溫時智師傅的兒子今年要參加高考，但他卻一心撲在48A定檢項目上。身為機內(nèi)工段的工段長的他說："咱們第一次做48A，在一些拆拆裝裝的環(huán)節(jié)還缺少經(jīng)驗，按照工卡操作的同時還需要大家一起研究和摸索，機內(nèi)的活又多，我怎么走得開��！""高考是孩子自己的事情，我也幫不上啥忙，我保持一個平常的心態(tài)，應(yīng)該可以引領(lǐng)他以平和的心態(tài)迎接考試。。。"

　　2010年6月7日，歷經(jīng)28天時間，東航山西飛機維修部用一架經(jīng)過短暫休養(yǎng)又整裝待發(fā)的B-2682號飛機，向一直以來關(guān)心和支持維修部發(fā)展的上級部門和領(lǐng)導(dǎo)鄭重遞交了一份浸滿汗水、責(zé)任和信心的答卷。