中國(guó)民航新聞信息網(wǎng) 通訊員尹中、賴琦、杜江；圖：尹中、何平、楊慧明報(bào)道：2010年6月7日，對(duì)東航山西飛機(jī)維修部來(lái)說(shuō)，是一個(gè)具有里程碑意義的日子。其承接的首架波音737NG系列飛機(jī)B-2682號(hào)48A級(jí)別定檢圓滿完成了各項(xiàng)既定工作，整機(jī)通電測(cè)試，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)正常，飛機(jī)出廠投入航班運(yùn)營(yíng)。

　　上一個(gè)項(xiàng)目就似跨一道門檻

　　東航山西維修部承擔(dān)著15架波音737NG系列飛機(jī)的維修工作，隨著飛機(jī)飛行時(shí)間的逐漸累加，所需要的維修級(jí)別越來(lái)越高，山西分公司執(zhí)管的波音737NG系列飛機(jī)于2010年1月份陸續(xù)進(jìn)入48A級(jí)別的定檢維修時(shí)段。

　　48A項(xiàng)目檢修，似一道門檻兒橫在山西機(jī)務(wù)人的面前，跨過(guò)去，還是退回來(lái)？是一個(gè)需要下決心的選擇。

　　機(jī)務(wù)維修48A定檢工作，僅新增定檢工卡項(xiàng)目共39項(xiàng)，其中適用于山西分公司波音737-700機(jī)隊(duì)的新增項(xiàng)目為36項(xiàng)，適用于波音737-800機(jī)隊(duì)的新增項(xiàng)目為38項(xiàng)，此外還有21項(xiàng)EO項(xiàng)目。在其后的50A定檢中新增項(xiàng)目22項(xiàng)，54A定檢新增項(xiàng)目3項(xiàng)，同時(shí)在48A定檢中還要進(jìn)行飛機(jī)起落架更換、客艙座椅翻修等工作，工作涉及多個(gè)部門和崗位。

　　這樣高級(jí)別的維修，如果不申請(qǐng)?zhí)岣呔S修能力，只能外修，每一架飛機(jī)的停場(chǎng)和送修費(fèi)用都不是小數(shù)字。但是自力更生完成任務(wù)，要做的工作還多，要補(bǔ)的缺口也不少。

　　能不能通過(guò)維護(hù)能力的提升，自己承接即將面臨的大修項(xiàng)目？滿足飛機(jī)持續(xù)適航的要求。東航山西維修部領(lǐng)導(dǎo)下這個(gè)決心是有底氣的，連續(xù)多年的安全維修經(jīng)驗(yàn)、不斷充實(shí)的人員隊(duì)伍、此前多次的人員培訓(xùn)和考察。使領(lǐng)導(dǎo)層覺(jué)得這個(gè)高級(jí)別項(xiàng)目一定要上，一定要走自我提升的進(jìn)取之路，否則只能停留在一些小項(xiàng)目的檢修上，就似一個(gè)永遠(yuǎn)只能當(dāng)學(xué)徒的小工。。

　　一年半的時(shí)間都在圍繞同一道題目功關(guān)

　　要邁過(guò)門檻，沒(méi)有通行證，光有決心是不夠的。僅48A維修資質(zhì)的申報(bào)和審定批準(zhǔn)就是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。自2008年12月8日開(kāi)始，山西維修部開(kāi)始了申報(bào)計(jì)劃工作，2009年2月，正式向東航工程技術(shù)公司遞交了波音737NG系列飛機(jī)48A至59A定檢立項(xiàng)報(bào)告；同年9月16日，波音737NG系列飛機(jī)48A至59A定檢工作項(xiàng)目得到了股份公司的批復(fù)。2010年4月，維修部按計(jì)劃完成了48A至59A定檢申報(bào)的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，正式向華北管理局遞交申報(bào)報(bào)告。5月8日，經(jīng)過(guò)認(rèn)真審核，局方批準(zhǔn)了維修部波音737NG系列飛機(jī)48A至59A定檢和更換起落架、客艙座椅翻修的工作能力。

　　在精心準(zhǔn)備的這一年零五個(gè)月時(shí)間里，維修部各部門齊心協(xié)力，共同寫就了48A定檢維修能力的新篇章。

　　自48A至59A定檢立項(xiàng)準(zhǔn)備工作啟動(dòng)以來(lái)，各系統(tǒng)工程師就立項(xiàng)的各種技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行了細(xì)致的梳理，其中包括根據(jù)CMP的要求核實(shí)定檢項(xiàng)目、定檢工卡改版、定檢所需工具、設(shè)備、耗材、器材的確定、相關(guān)EO執(zhí)行能力評(píng)估、部分時(shí)控項(xiàng)目等一系列工作。

　　航材供應(yīng)和設(shè)備設(shè)施保障人員對(duì)48A檢查項(xiàng)目中易出現(xiàn)的故障件提前進(jìn)行準(zhǔn)備。進(jìn)行了48A定檢工作所需工裝設(shè)備的大量調(diào)研，通過(guò)訂購(gòu)、資源共享等多種渠道，保證了工作所需新增88項(xiàng)工裝設(shè)備的及時(shí)到位。質(zhì)量管理部對(duì)此次48A至59A定檢項(xiàng)目的自審工作提前介入，從項(xiàng)目的準(zhǔn)備階段到最終申報(bào)，開(kāi)展了4次全面審核，并積極參與問(wèn)題的解決和整改工作。

　　一點(diǎn)一滴的汗水寫就一份合格的答卷

　　2010年5月11日，維修部依靠自身能力承接的第一架波音737NG飛機(jī)B-2682號(hào)飛機(jī)的48A定檢工作正式開(kāi)工了！

　　工作量大，項(xiàng)目繁雜，是48A項(xiàng)目的特點(diǎn)。它包含例行工作369項(xiàng)、EO工作36項(xiàng)，非例行工作40余項(xiàng)。整個(gè)工作期間，拆換航材部件6000余件，累計(jì)工時(shí)近5000小時(shí)。維修部制定了詳細(xì)的維修項(xiàng)目流程，將每一項(xiàng)工作的安排精確到了每一天的每一個(gè)小時(shí)。為了準(zhǔn)確把握工作進(jìn)度，及時(shí)調(diào)整工作方案，每天下午都召開(kāi)例行工作協(xié)調(diào)會(huì)，核對(duì)當(dāng)日工作，安排次日流程，對(duì)工作中臨時(shí)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題及時(shí)處理。

　　飛機(jī)起落架的更換，是一項(xiàng)新的考驗(yàn)。維修部此前從未獨(dú)立開(kāi)展過(guò)此項(xiàng)工作，在前期準(zhǔn)備階段分批派送技術(shù)人員前往太古、AMECO學(xué)習(xí)實(shí)踐，取得相應(yīng)的資質(zhì)和能力。并召集相關(guān)人員就起落架的更換進(jìn)行了技術(shù)研討，從工裝設(shè)施設(shè)備，到工作中的難點(diǎn)，從每一工序細(xì)節(jié)，到可能遇到的情況，都做了充分的準(zhǔn)備。工作開(kāi)工后，大到起落架頂升，曲軸銷、斜撐桿、收放作動(dòng)筒等的安裝，小到保險(xiǎn)螺帽及開(kāi)口銷的緊固，工作人員嚴(yán)格按照手冊(cè)工作，整體工作一次通過(guò)測(cè)試。

　　在定檢工作中，憑借著機(jī)務(wù)人的責(zé)任意識(shí)，為48A的順利完成忘我地工作。

　　5月27日，是起落架工作的第一天，溫兆祥師傅是右主起落架更換的負(fù)責(zé)人。當(dāng)他站在小梯子上的他正伸手去拔一根已經(jīng)脫開(kāi)螺帽的螺桿，突然眼前發(fā)黑，頓時(shí)身子向后傾斜，周圍打手電和遞工具的同志趕忙托住溫師傅的身子，熟悉溫師傅的人都知道，患有眼疼疾病的他經(jīng)常會(huì)因此而引起腦部神經(jīng)的疼痛，但他未因此而耽誤工作，嚴(yán)謹(jǐn)而倔強(qiáng)的他僅僅休息了十分鐘，便回到現(xiàn)場(chǎng)投入工作。

　　溫時(shí)智師傅的兒子今年要參加高考，但他卻一心撲在48A定檢項(xiàng)目上。身為機(jī)內(nèi)工段的工段長(zhǎng)的他說(shuō)："咱們第一次做48A，在一些拆拆裝裝的環(huán)節(jié)還缺少經(jīng)驗(yàn)，按照工卡操作的同時(shí)還需要大家一起研究和摸索，機(jī)內(nèi)的活又多，我怎么走得開(kāi)啊！""高考是孩子自己的事情，我也幫不上啥忙，我保持一個(gè)平常的心態(tài)，應(yīng)該可以引領(lǐng)他以平和的心態(tài)迎接考試。。。"

　　2010年6月7日，歷經(jīng)28天時(shí)間，東航山西飛機(jī)維修部用一架經(jīng)過(guò)短暫休養(yǎng)又整裝待發(fā)的B-2682號(hào)飛機(jī)，向一直以來(lái)關(guān)心和支持維修部發(fā)展的上級(jí)部門和領(lǐng)導(dǎo)鄭重遞交了一份浸滿汗水、責(zé)任和信心的答卷。