2010年6月11日晚，中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”，600029.SH，01055.HK）緊急公告，免去張和平公司總工程師的職務。公司對此給出了一個含糊不清的說明，稱“因工作變動”。
事實上，公告當日，即有南航內部人士向《中國經營報》記者透露，由于被牽連2009年年底浮出水面的中國民航華北局原局長黃登科包機案，張和平已于之前兩天被相關執法部門帶走調查，一同被帶走的還有張和平的另外6名南航同事，他們中的大多數為南航各分公司的總經理或副總。 繼2001-2005年中國南方航空集團公司（China Southern Air Holding Company，簡稱“南航集團”）委托理財巨虧案件被爆出后，南航再經劫難，對公司的影響會有多大，目前還很難預計。 禍起包機窩案 在南方航空的公告發布前，對于張和平等人被帶走調查一事，曾有不同的幾個版本。最初有說法稱，被帶走調查的人數在10人左右。最后，公司內部召開的小范圍的通報會披露并確認，共有7人被帶走，除張和平外，另有兩人曾在南航湖南分公司任職，另外4人則分別來自南航貴州分公司及汕頭分公司。 據知情人士透露，張和平等人此番被“帶走”，或與2009年11月底爆發的民航包機案有關。2009年11月23日民航局黨組宣布調整民航華北局領導班子，免去黃登科的局長、黨委書記職務，隨后黃登科被雙規。 與此同時，此案的另外一個關鍵人物，湛江經濟技術開發區日美航空旅游包機有限公司總經理龐漢章也被調查。盡管目前對上述兩人的調查結果尚未公布，但多位業內人士向記者透露，湛江商人龐漢章憑借其在民航體系內建立的深厚人脈，可輕易獲得有關機場始發航線資源和航班時刻，再以幫助航空公司拿到相關機場特定航線的經營權為籌碼，尋求與航空公司進行“包機”合作。 知情人士稱，南航與黃登科、龐漢章二人在包機業務上素有瓜葛。記者獲得的一份流傳于民航體系內的舉報帖顯示，日美航空在2005年至2008年與南航所屬12家公司共簽署52份包銷或合作經營協議。在合作中，日美航空主要負責與相關航線涉及的相關部門協調，并承擔相應的費用。南航負責提供運力，并提供航班收入的3%-5%作為合作經營費。 至2008年，南航股份下屬的9家分（子）公司與湛江日美公司的北京往返三亞、北京往返長沙、北京往返鄭州等13條航線開展包銷業務。2007年至2008年南航股份所屬10家分（子）公司分別與其在北京往返武漢、北京往返深圳等24條航線（83個航班）上簽署了合作經營協議。 據該舉報帖稱，僅南航旗下的中國南方航空貴州航空有限公司（簡稱“南航貴州公司”），與日美航空在2007年的合作收入即達15536萬元，2008年則達到49014萬元，占南航貴州公司當年客運收入的一半。 6月14日，記者曾向南航董秘以及宣傳負責人詢問此事，但均未獲證實，并稱“一切以公司公告為準”。 行業里的“潛規則” 在這之前的5月21日，首都機場前董事長張志忠剛剛從家里被帶走，并被刑事拘留。據《中國經營報》記者之前調查，張志忠被刑拘亦與黃登科有關，與南航張和平此番接受調查的原因一樣，也是倒在了包機業務的巨大黑洞里。 在民航內部，熱門航線被稱為“生命線”，直接決定了航空公司的經濟效益。對包機業務而言，最關鍵的是獲得航線和航班時刻。而之前中國民航業的航班時刻分配，主要是靠行政配給，民航局統一負責全國民航航班時刻管理，地區管理局負責轄區內機場的航班時刻管理。 業內人士稱，如果包機公司看中了某條航線，需要先向相應的地區管理局報批，再由民航局審批，權利的高度集中導致了大量尋租行為的產生。為了爭奪有限的航線資源和航班時刻，各家包機公司也是各行其道，想著法子找權力部門進行公關。 前述舉報帖稱，審計署針對南航的審計材料中，有關于航班申請協調費的審計事項。其中2005年至2008年在“運輸成本——其他直接運營費，航班協調費”和“銷售費用——國內業務，交際費——航班申請協調費”科目列支相關費用超過4000萬元，這還不包括非列支的項目。 而據記者了解，南航與日美航空合作的航線恰巧大多是北京航線。北京作為全國最繁忙的機場，是航空公司最渴求進入卻又最難獲得的航線之一。作為民航華北局原局長，黃登科曾握有北京包機航線的“生殺大權”。 黃登科、張志忠等人的相繼落馬，也顯示出民航局業已認識到問題所在，并試圖堵住這個產業鏈條中的“權利黑洞”。民航業業內人士向記者透露，此番相關部門調查的范圍，絕不僅限于已經浮出水面的人員，除了已經被雙規甚至刑拘的部分高管，還有部分人員被停職等待調查，這場民航業的監察風暴或將愈演愈烈。 或影響公司戰略轉型 如果不被卷入這起民航業腐敗窩案中，2010年本是南航戰略轉型落地的關鍵一年。 南航之前發布的2009年年報顯示，其全年營業收入560.4億元，凈利潤3.58億元，實現扭虧為盈。南航董事長司獻民在預測2010年經營形勢時表示，將積極推進戰略轉型，提升競爭實力和盈利能力，通過優化資產負債結構來降低財務風險。 中國三大航中，南航的飛機數最多、國內航線最密。但目前在國內京滬穗深等一線城市，東航完成了對上航的并購重組，在上海市場占據絕對份額。國航亦如愿以償控股深航并合作推出“京深快線”，在北京和深圳都占據最大市場份額。南航面臨的挑戰越來越大。 2010年以來，南航在北京、廣州“雙樞紐”戰略的基礎上，新增重慶、烏魯木齊兩個樞紐城市，并積極發展中轉聯程的長航線。其中，南航與重慶開發投資公司共同出資12億元，以6∶4的持股比例成立的重慶航空有限責任公司，并以此為基地欲與國航在我國西部一決雌雄。而其發展新疆的烏魯木齊樞紐，則主要面向西亞和中亞市場。 此外，南航還在積極彌補國際客運以及貨運業務的短板，其中包括“澳洲中轉”戰略的推進以及加入天合貨運聯盟。目前在所有航空公司推出的澳洲中轉產品中，南航的收益相對較高。 但這一切很可能隨著張和平等人被帶走而受影響。盡管有南航內部人士表示，在內部的通報會上，公司表示張和平等人被帶走屬個人行為，不影響公司的正常運營。但有2001-2005年，中國南方航空集團公司爆出的委托理財巨虧案件后，公司經過很長時間才恢復元氣的先例，讓人難免對這次事件后南航的命運有頗多揣測。
