日前，一架從北京至廣州的中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司（Air China Limited，簡(jiǎn)稱“國(guó)航”）航班通過自愿減排的方式，中和抵消了飛行所產(chǎn)生的全部二氧化碳排放量，從而成為中國(guó)民航首個(gè) “零碳航班”。
據(jù)介紹，為降低二氧化碳排放量，國(guó)航特別選用了空中客車A330這種高燃油效率的客機(jī)來執(zhí)行此次“綠色航班”。 該航班的飛行時(shí)間約為3小時(shí)，約消耗航空煤油18噸，排放二氧化碳57噸。飛行結(jié)束后，國(guó)航將在北京環(huán)境交易所進(jìn)行企業(yè)自愿減排，通過購買碳排放指標(biāo)，最終實(shí)現(xiàn)本次航班的零排放。 國(guó)航此舉顯示了該公司的環(huán)保意識(shí)，也凸現(xiàn)了民航業(yè)在節(jié)能減排方面的迫切性。事實(shí)上，1990年以來，在整個(gè)工業(yè)碳排放下降12%的同時(shí)，全球運(yùn)輸業(yè)碳排放卻增長(zhǎng)了36%。其中，航空業(yè)碳排放增長(zhǎng)勢(shì)頭最迅猛。以航空煤油為燃料的飛機(jī)，在飛行過程中，會(huì)排放出氮氧化物等傳統(tǒng)污染物，以及二氧化碳、水蒸氣等溫室氣體。官方統(tǒng)計(jì)顯示，從 1990年到 2006年間，歐盟15個(gè)成員國(guó)的國(guó)際航線碳排放幾乎翻了一番，增加了102%。 針對(duì)民航業(yè)的碳排放，各國(guó)政府趨向于采取強(qiáng)硬政策。歐盟此前規(guī)定，從2012年1月1日開始，所有在歐盟境內(nèi)機(jī)場(chǎng)起飛或降落的航班，排放的二氧化碳都將納入歐盟排放交易體系。這意味著，航空公司將得不到低價(jià)或者免費(fèi)的碳排放指標(biāo)，反而需要為“碳罰單”繳付上千萬甚至過億歐元的費(fèi)用。 在嚴(yán)峻形勢(shì)面前，航空公司必須有所行動(dòng)。而此前，很多公司也曾經(jīng)推出過碳抵消計(jì)劃，不過這些計(jì)劃都基于旅客自愿的基礎(chǔ)上。比如，英國(guó)航空公司就曾宣稱，旅客只需在登錄英航網(wǎng)站預(yù)訂航班時(shí)，同時(shí)購買其抵消碳排放的數(shù)量，就能為飛行減排出一份力。與此類似，中國(guó)香港國(guó)泰航空公司和港龍航空也曾推出一項(xiàng)名為“綠色飛行”的碳抵消自愿計(jì)劃，該計(jì)劃使乘客有權(quán)選擇使用現(xiàn)金或飛行常旅客里程支付碳抵消費(fèi)用。 不過，這些計(jì)劃最終都“雷聲大，雨點(diǎn)小”，實(shí)際效果一般。究其原因，主要是因?yàn)楹娇展静扇÷每妥栽冈瓌t，想通過旅客額外付費(fèi)來抵消碳排放，這樣的想法未能被大多數(shù)人認(rèn)可，其效果也就可想而知了。 民航專家認(rèn)為，現(xiàn)階段人們還沒有養(yǎng)成為碳排放買單的習(xí)慣，而航空公司本身已從飛行服務(wù)中獲得利潤(rùn)，應(yīng)該首先擔(dān)負(fù)起減少或抵消碳排放的責(zé)任，用實(shí)際行動(dòng)培養(yǎng)旅客環(huán)保意識(shí)，而不是將責(zé)任簡(jiǎn)單地推諉給乘客。
