日前,一架從北京至廣州的中國國際航空股份有限公司(Air China Limited,簡稱“國航”)航班通過自愿減排的方式,中和抵消了飛行所產生的全部二氧化碳排放量,從而成為中國民航首個 “零碳航班”。
據介紹,為降低二氧化碳排放量,國航特別選用了空中客車A330這種高燃油效率的客機來執行此次“綠色航班”。 該航班的飛行時間約為3小時,約消耗航空煤油18噸,排放二氧化碳57噸。飛行結束后,國航將在北京環境交易所進行企業自愿減排,通過購買碳排放指標,最終實現本次航班的零排放。 國航此舉顯示了該公司的環保意識,也凸現了民航業在節能減排方面的迫切性。事實上,1990年以來,在整個工業碳排放下降12%的同時,全球運輸業碳排放卻增長了36%。其中,航空業碳排放增長勢頭最迅猛。以航空煤油為燃料的飛機,在飛行過程中,會排放出氮氧化物等傳統污染物,以及二氧化碳、水蒸氣等溫室氣體。官方統計顯示,從 1990年到 2006年間,歐盟15個成員國的國際航線碳排放幾乎翻了一番,增加了102%。 針對民航業的碳排放,各國政府趨向于采取強硬政策。歐盟此前規定,從2012年1月1日開始,所有在歐盟境內機場起飛或降落的航班,排放的二氧化碳都將納入歐盟排放交易體系。這意味著,航空公司將得不到低價或者免費的碳排放指標,反而需要為“碳罰單”繳付上千萬甚至過億歐元的費用。 在嚴峻形勢面前,航空公司必須有所行動。而此前,很多公司也曾經推出過碳抵消計劃,不過這些計劃都基于旅客自愿的基礎上。比如,英國航空公司就曾宣稱,旅客只需在登錄英航網站預訂航班時,同時購買其抵消碳排放的數量,就能為飛行減排出一份力。與此類似,中國香港國泰航空公司和港龍航空也曾推出一項名為“綠色飛行”的碳抵消自愿計劃,該計劃使乘客有權選擇使用現金或飛行常旅客里程支付碳抵消費用。 不過,這些計劃最終都“雷聲大,雨點小”,實際效果一般。究其原因,主要是因為航空公司采取旅客自愿原則,想通過旅客額外付費來抵消碳排放,這樣的想法未能被大多數人認可,其效果也就可想而知了。 民航專家認為,現階段人們還沒有養成為碳排放買單的習慣,而航空公司本身已從飛行服務中獲得利潤,應該首先擔負起減少或抵消碳排放的責任,用實際行動培養旅客環保意識,而不是將責任簡單地推諉給乘客。